近幾年，奇瑞全集隨著自主品牌的謀次逐一興起，汽車圈也涌現出了一批優秀的創業企業。老牌玩家諸如長城憑借哈弗SUV成為中國自主品牌的團進領頭羊，吉利自成功收購沃爾沃后，新輪吸收了沃爾沃的增長技術和經驗，成為了當今汽車圈炙手可熱的快車寵兒，寶駿、奇瑞全集傳祺這些后起之秀也在短短幾年內迅速崛起。謀次

　　這些自主品牌蓬勃向上的創業勢頭讓人不覺想到了曾經的“舵手”——奇瑞。作為國內自主品牌的團進“第一陣營”的代表者，奇瑞也可謂是新輪家喻戶曉。

　　從推出第一款中國自主研發的增長發動機，開創中國自產發動機的快車先河，到奇瑞QQ風靡大街小巷領銜5萬級代步車，奇瑞全集奇瑞一躍成為了自主品牌的“老大哥”。

　　而在這之后，奇瑞在國內汽車產業爆發式增長的階段卻似乎陷入瓶頸，除了QQ系列車型銷量穩定外，奇瑞在各個領域所做的嘗試并未起到良好的成效，作為“舵手”奇瑞無疑最先感知到了自主發展的風浪，于是帶頭開啟了品牌向上的道路。

　　2007年奇瑞推出高端品牌觀致，然而由于種種原因，觀致的發展卻并不順利，同時還開啟了“回歸一個奇瑞”的品牌戰略。但是幾年過去了，如今中國的高端品牌市場，長城WEY、吉利領克均炙手可熱，而觀致卻面臨“默默無聞”的尷尬境遇，并于近日被寶能收購。

　　而幾乎同時進行“回歸一個品牌”戰略的吉利，無論是推出新產品的實力還是市場業績都有了大幅度提升，相較而言奇瑞卻并沒有達到預期的效果，而且還不時爆出人事機構非正常變動的消息，讓外界感覺奇瑞的發展還在泥淖中踽踽獨行。

　　事實上，奇瑞經過這幾年的發展，各個方面都取得了不錯的進展。在觀致的基礎上推出了高端的序列EXEED，旗下3.0時代的產品瑞虎X系列和艾瑞澤5都實現了近萬的銷量業績，并受到了消費者的諸多稱贊。

　　而合資公司方面，奇瑞捷豹路虎發展迅速，今年完美實現了五年規劃，不論是生產制造、研發、品牌的落地都取得了讓業界艷羨的成績。秉承著二次創業精神的奇瑞，正在踏實和快速地向上發展。

　　被低估的奇瑞

　　從產品研發力上來看，目前奇瑞開發新車的速度已從過去的42個月，到現在的20個月，明年有望突破13個月。

　　除此之外，奇瑞還致力于提升自主研發方面的創新力，據悉，截至2018年4月底，奇瑞累計申請專利15864件，授權專利10119件，其中，新能源方面的專利超過600件。

　　不僅如此，目前奇瑞的手上還握著一張不錯的銷售成績單。2017年奇瑞集團銷售收入達1021億元，躋身1000億級企業“俱樂部”，是安徽省第二個千億級企業、第一個千億級汽車集團。而現在，奇瑞又有了新的目標：今年要邁上1300億元臺階。

　　從1021億到1300億，若想實現這一目標首先就要在今年保持住同比增長的平穩態勢，回顧奇瑞在今年第一季度的表現，共銷售118825輛，同比增長14.5%。2018年是奇瑞的產品大年，沉寂了一年的奇瑞攜瑞虎3xe、瑞虎8相繼上市亮相，表明了奇瑞在新能源和SUV領域的努力外，這兩款新車的加盟也確實給奇瑞在銷量上助推了一把力。

　　據悉，北京車展上市的奇瑞瑞虎8訂單已破萬，這款車融合了捷豹路虎技術、完全正向開發的T1X平臺，并搭載基于“奇瑞雄獅”智能平臺打造的智能車載系統。

　　而在剛剛過去的四月，奇瑞集團依舊保持住了銷量上升的趨勢，共銷售汽車60592輛，同比增長17.5%。其中，奇瑞品牌銷售35078輛，同比增長9.9%；奇瑞捷豹路虎銷售8098輛，同比增長19.3%，環比增長13.6%；觀致銷售5355輛，同比增長400.9%，環比增長30.1%；商用車銷售10016輛，同比增長63.6%；新能源銷售6015輛，同比增長188.63%。出口13341輛，同比增長33.01%。

　　在汽車行業“微增長”的形勢下，奇瑞保持了良好的增長態勢，并自4月起進入了一個快速增長期，預計集團5、6月份的銷量增幅將達到40%甚至更多。

　　今年下半年，奇瑞在產品方面講繼續發力，全新A級轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，加上后期的奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車等新產品都會促進市場，帶動經營提升。

　　  蓄勢待發的奇瑞

　　如今，隨著“新四化”的浪潮席卷汽車圈，這一市場也面領著一場全新的變革。“智能化”、“自動化”、“新能源”是當今汽車圈最為熱門的詞匯。

　　而實際上，在汽車四化方面，奇瑞也屬于國內起步較早的車企了，早在2012年的北京車展上，奇瑞就在第一代小螞蟻概念車上展示了智能化、網聯化未來智能汽車理念，并逐步將Cloudrive系統更新到了3.0版本，并搭載在了2017年推出的奇瑞5x車型上。

第一代小螞蟻概念車

　　在此次的北京車展上，奇瑞發布的“奇瑞雄獅”智能化品牌也引起了廣泛的關注，其展示的LION智能座艙集合了全息投影、增強現實AR、智能家居互聯等最新技術，也展示了奇瑞汽車對智能互聯、智能家居生活的思考和探索，為用戶打造一個萬物互聯的“移動生活空間”，是奇瑞在智能化領域的進一步升級。

　　不僅如此，不久前奇瑞發布的全新產品序列——捷途，其iPeL平臺正式啟動了5G技術架構，攜手中國移動以Level3.5智能駕駛技術為目標進行深入研發，此外根據前期規劃，iPeL智享平臺將于2022年實現氫能源汽車量產，真正達到“零”排放目標。對于汽車業的發展趨勢，奇瑞都始終堅持走在前列。

　　新能源方面，集團目前有三條線同步推進，第一條線是股份公司的新能源車，銷售和效益一直很好，超出預期目標；第二條線是外部資源投資奇瑞的新能源項目；第三條線是奇瑞的新能源物流車，新能源巴士，以及與美國REV集團合資的新能源專用車等，形成了新能源全面發力的格局。

　　在自動化領域，奇瑞在2014年、2016年和今年分別開發了第一飛艾瑞澤7自動駕駛車，第二代電動eQ無人駕駛車，2017年實現了第三代自動駕駛汽車的開發。去年11月，奇瑞百度合作L3車型奇瑞艾瑞澤5e亮相2017百度世界大會。

　　除此之外，目前，奇瑞集團圍繞汽車核心業務，延伸布局了汽車零部件、船舶、金融、地產、貿易等業務板塊，許多子公司也一路發展壯大。

　　4月27日，奇瑞集團旗下子公司——蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司在上交所成功掛牌上市，實現了集團子公司主板上市的“零突破”。上市不到半個月，接連數個漲停板，超過200億元市值。粗略統計,奇瑞集團旗下還有13-14個像伯特利這樣的零部件企業可以上市。

　　作為自主品牌的一員，奇瑞有其自身的發展目標和實力，或許此刻站在輿論中心的奇瑞也正在用實際行動去面對外界的紛擾傳言。

標簽：奇瑞 全集團 進入 新一輪 增長 快車道 閱讀全文