隨著以特斯拉為代表的查用電動車開始奔馳于全球各地的道路上，電動車已經毫不疑問地成為了傳統汽車的戶駕革命者，不管未來是駛習多久，傳統燃油車將勢必退出歷史舞臺。焦慮不過，被夸在現階段，查用由于產品本身以及配套設施的戶駕不完善（比如續航、售價、駛習充電樁普及程度等），焦慮對大多數人來說，被夸未來它能頂半邊天就已經是查用最好的結果了。

　　不過，戶駕麻省理工學院（MIT) 研究人員通過分析美國各地司機的駛習駕駛習慣，發現“里程焦慮”被過分夸大了，焦慮他們認為 目前的被夸電動汽車可以取代馬路上 87%的私家車 。此外，研究人員認為如果電池技術仍按照目前的速度發展， 到 2020 年，電動汽車可以取代馬路上 98%的車輛。

　　麻省理工學院的研究團隊，采用了“2009年全美家庭出行調查”的數據，另外在美國多個地方采集了GPS行駛里程、燃油經濟性、氣溫等數據。在這一研究中，專家假定電動車的用戶只會在夜里進行充電使用。

　　研究人員發現，那些價格更為低廉的電動車，已經可以在售價和性能上達到完美平衡，而且也不是所有人都要開電動車長途旅行，它們是日常通勤的利器，因此，公共充電樁的建設對此類車輛來說并不是當務之急（用戶可以回家充電）。此外，研究人員稱，雖然電動車的售價稍高，但在養護上卻比傳統汽油車更有優勢，整個使用周期中兩者的花費已經差別不大。

　　據了解，因為電動汽車使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。因而維修保養費用有了一定幅度的降低，根據業內人士估算，下降幅度可達到 30%。

　　如果這一目標實現，美國的燃油消耗量將大降 60%，同時減少 30%的溫室氣體排放，精確到數字來說，可以減排 18 億公噸的溫室氣體（相當于 2014 年美國交通中車輛排放的所有溫室氣體總量）

　　不過，想實現 87%的占有率目標可不容易，因為眼下美國的電動車市場占有率僅有 0.7%，而由于油價持續在低位徘徊，插電混動類車輛的銷量在 2014-2015 年間下降了 17%。

　　另外作為電動汽車領頭羊的特斯拉最近頻繁出事，前一段時間甚至還因為自動駕駛功能故障而造成了全球電動車自動駕駛模式下的第一起死亡案例。當時，特斯拉的股價應聲大跌。顯然，這也對電動車的發展造成了巨大的影響。

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