屢次錯失國產機會的不國產雷克薩斯，在銷量接近完成10萬輛國產底線后，雷克本土化問題再次被業內提及。背后統計數據顯示，潤抉今年1-8月，不國產雷克薩斯累計銷量為67224輛，雷克同比增長35.7%。背后面對此前“進口銷量基礎規模要達到10萬輛才會考慮國產”的潤抉計劃，雷克薩斯依舊出言謹慎，不國產產品營銷規劃仍未呈現出清晰的雷克路線。業內人士看來，背后眾多豪華車品牌紛紛順應本土化發展，潤抉相繼國產。不國產而雷克薩斯多年以來始終堅持“不國產”，雷克這一戰略在一定程度上或將影響雷克薩斯在華的背后發展進程。

　　依靠進口上位艱難

　　在國內豪華車市場，德系三強（奧迪、寶馬、奔馳）穩居中國豪華車品牌前三名的寶座，以超過75%的市場占有率，遠遠領先其他豪華品牌。而雷克薩斯依靠進口車身份始終在中國處于緩慢增長的趨勢。

　　雷克薩斯曾經一度被業內視為德系三強在中國最有力的挑戰者。2005年雷克薩斯進入中國市場，當年銷量業績與奧迪的差距并不太大。然而隨著奧迪、寶馬以及奔馳陸續國產化搶占市場，雷克薩斯與這幾個豪華車品牌之間的差距逐年拉大。2015年，在國內市場，奧迪銷售了57.1萬輛，寶馬46.4萬輛，奔馳37.3萬輛，雷克薩斯銷量僅為8.7萬輛。國產化的滯后，讓雷克薩斯在2014年被沃爾沃趕上，去年更是被捷豹路虎超越。盡管今年雷克薩斯仍保持在排行榜第五名的位置，但眼下已受到后來者的挑戰。

　　“從市場競爭的角度來看，進口品牌車企迫于對手壓力，紛紛在華加速國產化進程。”在國機汽車市場營銷部高級經理王存看來，隨著進口車型國產化日益加深，進口車市場將趨于平穩，不會出現大規模滑坡，亦不會再出現強勢增長。這也意味著雷克薩斯的進口策略已經遭遇增長的煩惱。

　　國產與利潤尋平衡

　　事實上，雷克薩斯國產化的問題一直不斷被提及。雷克薩斯方面曾經表示“國產前的進口銷量基礎規模要達到3萬輛”，后來又把這一目標提升到5萬輛，而當實現5萬輛的銷量之后，雷克薩斯又提出“進口銷量基礎規模要達到10萬輛才會考慮國產”。面對國產化問題，雷克薩斯多次對外公開表示“暫無國產計劃”。

　　雷克薩斯中國副總經理朱江曾表示，“國產化是每個品牌增強市場競爭力的手段之一，但是成功與否，不能一概而論。如果我們的價格體系已經做到比競爭對手的國產車價格還要低，我們是不是還有國產的必要？”

　　王存認為，雷克薩斯今年的增長得益于小排量車型的導入。今年雷克薩斯在售車型中，ES、NX及RX三款車型占據了九成銷量。但小排量車型已成為進口車的發展趨勢，雷克薩斯的優勢并不明顯。

　　汽車行業評論員張志勇表示，雷克薩斯沒有國產化的原因主要是進口車的單車利潤較高。在豪華車市場規模比較小的時候，國產成本比較高。豐田汽車一直嘗試尋找在華業務優化渠道，審視在華投產雷克薩斯的利與弊。或許雷克薩斯需要找到這兩者中的平衡點。

　　“匠心”制造陷入尷尬

　　雷克薩斯方面多次強調，比國產更重要的是品牌本土化。同時，提出造車要將始創之初的“匠心”貫徹到底，為了保證產品的高質量和高可靠性，即使銷量增速再慢或者再快，也不會因此推翻“原則”。

　　不過，雷克薩斯的“匠心”理念也是一把雙刃劍，對其品質提出了更高挑戰，一旦品質出現問題，品牌也將隨之受挫。據不完全統計，截至目前，雷克薩斯今年在中國發布召回的車輛已超過21萬輛，幾乎涉及了近五年在華銷售的全部車型。

　　“雷克薩斯的戰略仍然沒有改變，進口保持品質的優勢也很難持久，在這么多品牌國產的背景下，雷克薩斯不國產勢必會被邊緣化。”張志勇坦言。

　　值得關注的是，雷克薩斯將在2017年公布全新的品牌形象、全新的品牌口號、全新的品牌定位。這再次被業內視為豐田汽車釋放出的國產信號。業內認為，雷克薩斯在完成全球品牌定位之前，中國市場表現或許會針對是否國產做出選擇。

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