你是無人問題否還在為取得一紙駕照而苦惱？你是否也像我一樣期待有一天能搭乘一輛無人駕駛的汽車？無人駕駛汽車的出現，是駕駛決否意味著酒駕等一系列問題的迎刃而解？其實，事情遠沒有如此簡單。汽車且聽本文作者娓娓道來。無人問題

　　事實是駕駛決這樣的，大家同我一樣對無人駕駛汽車言過其實了。汽車因為我對目前最頂尖的無人問題無人駕駛汽車有一番研究，因而我確信對于司機這份職業來說，駕駛決至少在未來的汽車十年是安全的。不過十年過后很可能你就完蛋了，無人問題所以你最好利用好這十年，駕駛決對你的汽車教育做些投資并且學習一些別的東西。

　　我曾參觀過維吉尼亞理工大學交通研究所，無人問題并和智能道路測試裝置的駕駛決負責人Jared Bryson有過一小時的交談。我在Facebook上視頻直播了這次訪談，汽車你可以看到我們談了些什么內容。之后我采訪了TORC Robotics公司的Michael Fleming，他是該公司的CEO，TORC Robotics公司從事智能道路相關領域的研究工作。在2007年舉辦的美國國防部高級研究計劃局舉辦的“機器人奧運會”上，Michael Fleming在弗吉尼亞理工大學的團隊取得了第三名的好成績(斯坦福大學和卡內基梅隆大學團隊加入了谷歌公司，目的是為了組建自動駕駛研究團隊)。

　　在Michael Fleming的實驗樓中，有軍用車輛、各種類型的挖掘機以及民用車輛，這些民用車輛配備有激光雷達、攝像機和其它傳感器。TORC公司正與多家制造商合作，為的是早日研發出無人駕駛車來滿足大眾需要。

　　最后，我花了相當長的時間拜訪了梅賽德斯-奔馳自主駕駛研究團隊，我還采訪了許多其他研究這項技術的人員，他們就職于谷歌公司、阿里巴巴公司及其它公司。(早在2007年我采訪過斯坦福團隊，并且早在2009年我發布了第一個關于谷歌汽車在硅谷行駛的視頻。)

　　梅賽德斯-奔馳公司讓我體驗他們最新款的E類汽車，我乘坐這款汽車在內華達州的沙漠里行駛了很長時間，這款汽車擁有自動駕駛功能。

　　這樣你就可以明白在這個話題上，我比別人更加具有發言權。

　　我因而寫了這篇文章。

　　每當我想到無人駕駛汽車，我想到的不僅僅是一些駕駛員輔助功能，比如說出庫、雷達巡航控制(順便提一句，我的三款豐田車都具備這樣的功能)，以及保持車道功能或是停車功能。

　　不，我說的是真正意義上的全自動：這種全自動汽車可以在無人的情況下在城區行駛，并且車內并沒有配備方向盤。

　　這種無人駕駛汽車的出現會危及到優步司機的生活。用少于4萬美元購買到這種全自動汽車，我們距離這一天還有很長的路要走，屆時這種汽車的售價也將在4萬美元以下。一些內部人士說我們需要15年才能擁有這種汽車。而還有些人說時間會比這還長。

　　這種全自動無人駕駛汽車仍有許多問題尚待解決，乘坐這種汽車出行要面臨很多挑戰。如下列舉：

　　1、人們不喜歡對他們的汽車進行編程。見鬼的是大多數人竟不喜歡使用Waze地圖，這款應用可以使你的行駛更為順暢(Waze地圖會指引你避開交通事故，提醒你路上的障礙物、坑洼等等)。我的妻子甚至不會使用巡航控制系統，我們一定會讓豐田汽車上的巡航控制系統感到大吃一驚。

　　2、.關于汽車，我們制訂了成千上萬的社會規則。設想這樣的場景，當你在人行橫道上時，你通過看迎面駛來汽車的司機的眼神來判斷她/他是否會停車。這僅僅是一條規則。當然還有許多其它規則，但是我們還沒有能夠與其它司機或是行人交流的車，無論是以何種方式進行交流。

　　3、我們還沒有能適應所有工作場合的傳感器。去年二月我在一場暴風雪中驅車行駛，我幾乎不能分辨車道。是的，我知道我選擇在這樣的天氣下行車非常蠢，不過傳感器顯然無法勝任這種工作環境。

　　4、我們目前汽車的運算能力還不夠好。在中國，最近我的司機行車時遇到了一個多大數百人的人群。目前我們汽車配備的系統還不足以處理這樣復雜的情況。那么我們的司機遇到這樣的情況會怎么處理？他們會按照社會規則做出相應處理。行車要慢，鳴笛，并且還要注意那些心不在焉的人。從事于這些技術的研究人員說這對于我們當下的系統來說簡直太復雜了。

　　5、地圖功能還不夠好。下個月我將去西雅圖采訪Here Maps(Here Maps是之前的諾基亞/ Navtek /微軟地圖團隊)。他們致力于為無人駕駛汽車設計新地圖。為什么現有的地圖功能還不夠好？因為現有的地圖還不夠精確，在這些地圖上并沒有涵蓋所有的標志。這些地圖還沒有弄清楚路面上的所有凹坑，并且當你行車時它們并不能通過傳感器實時更新路況。

　　6、人們還沒有準備好接受這種車。我們都稱我們接受這種全自動無人駕駛車，但是事實并非如此，如果我們孩子乘坐這樣一輛車，我們一定不會感到放心。我對豐田雷達輔助巡航系統產生信任都花費了數百個小時。我們需要享受不用方向盤和人工幫助的車上時光，但目前確是很難去實現的。甚至連Larry Page本人都對這些所謂的自動駕駛感到很不爽。

　　7、我們的法律還不能應對這些車的到來。見鬼，許多州甚至不允許對這些車進行檢測(維吉尼亞是為數不多的支持全自動無人駕駛車研發的幾個州，因為它知道這些受過高等教育的極客們所帶來的技術能夠推動該州的經濟發展)。

　　8、其它司機還未準備好迎接這種汽車的到來。首先，這些車可能會做一些古怪的事。比如行車極為緩慢；在復雜情況下停止運行；當一些小孩貌似要跑向汽車時，汽車會等孩子們，或是干脆為孩子們停下。福特公司的安全主管告訴我說80%遇到事故的司機并不會采用完全制動。不過，對于全自動無人駕駛汽車卻并非如此。所以，這種汽車會及時停止以避免事故發生，但是你并不會這樣做。由于這個問題，谷歌公司的無人駕駛汽車已經經歷了多次追尾事故。這些無人駕駛汽車再在道路上行駛幾年，我們才能完全適應它們的存在。

　　9、無亂是警察，還是保險公司，他們也沒有準備好迎接無人駕駛汽車的到來。《紐約客》中的一則卡通十分有趣，在這則卡通中有人取笑警察道“你知道我的車怎么把你的車拉過來了嗎？”這則卡通的笑點在于它直擊現實，即一旦出現問題，保險公司對于許多問題還沒有想到應對方法，也不知道該追究誰的責任。

　　10、安全問題。當我向奔弛公司詢問：“為什么不讓你們的汽車配備有像特斯拉汽車一樣的在線更新功能？”他們給出的答案表明他們害怕黑客攻擊。吉普公司系統被黑客攻擊，奔弛公司說他們不想陷入類似的泥淖。怎樣才能讓這些保守的汽車公司克服這種恐懼？答案是借助于價值數百萬美元的軟件工程和相關測試。如何才能讓公眾克服這種恐懼？答案是汽車能夠在長期的道路行駛中不發生事故。老實說，我的豐田汽車已經被一名黑客通過一個設備入侵，這個設備由這名黑客制成。如果汽車公司不能保證汽車安全問題，我們還能信賴他們制造出搭載我們的無人駕駛汽車嗎？

　　綜合考慮本文所提及的問題及其它問題，你就能明白無人駕駛汽車仍需數年才能進入我們的生活。哦，即便這些車已經逐步進入我們的生活，不過仍需10年我們才能看到大多數街上行駛的車輛配備有這些新功能。而無人駕駛汽車或許還需要更長時間才能在貧困國家得到普及。

　　換句話說，對于優步司機來說，目前而言你們的工作還是安全的，不過你需要現在開始為長遠做打算，以保證十年之后你不再從事這個職業。

　　總而言之，無人駕駛汽車的出現并不會取代許多汽車的行車輔助功能，比如特斯拉和奔弛(還有我的豐田汽車)。在短期內，不要期望人們完全告別駕車行為。

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