5月12日，增速經日產汽車與三菱汽車雙方確認，放緩日產汽車將以2370億日元(約合人民幣141.49億元)收購三菱汽車34%股權，產品掣肘從而成為后者單一最大股東。更新

　　盡管近年來銷售情況不盡如人意，不足但是東風作為“技術控”的三菱仍然有其“江湖地位”和號召力，特別是日產在SUV領域的技術基礎和在新能源領域的探索，而這兩個領域也正好符合現在汽車行業發展的增速整體趨勢。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，放緩日產有了三菱在技術上的產品掣肘加持，在雷諾-日產的更新體系中，也將更有話語權。不足

　　今年以來，東風日系車再次迎來了“小陽春”，日產但相比于豐田與本田，增速東風日產因產品更新不足未能實現高增長，產品更新不足是其主要原因，有了三菱支持的日產，將在產品線上更加豐富。

　　增速放緩

　　在日系車三大品牌中，日產的銷量近年來一直高于老對手豐田和本田。數據顯示，2015年日產在華銷量為125.01萬輛，豐田共計112.25萬輛，而本田突破了100萬輛。

　　進入2016年，日系車的增速又一次回暖，但日產在華合資公司東風日產的增速卻有所放緩。根據2016年第一季度數據顯示，東風日產累計銷量為208857輛，雖然比去年增加12.58%，但在狹義乘用車整體銷量排行中位列第八，較之去年同期的排名第五，地位明顯下降，增長速度漸緩。

　　同時，在第一季度，日產汽車累計在華銷量為298600輛，去年同期為296280輛，同比微增0.8%，勉強實現了增長。相比之下，同為日系車的豐田汽車同比增長27.8%，本田汽車同比增長11%。

　　本田的繽智和XR-V兩款小型SUV是增長的主力，豐田的增長則得益于其混動“雙劍客”——凱美瑞雙擎和雷凌雙擎。崔東樹告訴記者，今年第一季度日系車表現出了強勢回暖的趨勢，主要是因為技術的創新和產品布局的進一步完善，相比之下，日產在產品更新上的速度并沒有跟上，因此也表現出了銷量平平。

　　而反觀2015年，東風日產定制了“高質量跨百萬”的銷售目標。在前7個月內，同樣東風日產并沒有顯示出迅速增長的態勢，而從7月份開始，銷量卻勢如破竹。這樣得益于其“YoungNissan”戰略，東風日產接連向市場推出了多款車型，在一定程度上刺激了品牌銷量的增長。

　　豐富車型增加話語權

　　雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩的夢想是成為全球三大汽車制造商之一，銷量決定著雷諾-日產聯盟在汽車業的格局，而作為全球增速最快的市場，中國的銷量對雷諾-日產聯盟而言起著至關重要的作用。

　　日產在收購三菱之后，未來雷諾-日產-三菱聯盟的總銷量將提升，讓戈恩有了與豐田、大眾PK銷量的底氣，但業內人士認為，并購三菱對日產而言，更重要的在于話語權的增加及產品線的豐富。汽車行業知名評論員賈新光認為，三菱發展的核心是SUV，收購三菱后，日產因此能夠進一步擴大自己的產品線。

　　在SUV領域，三菱汽車的影響力始終排在前列，三菱此前一直提供動力總成給很多知名汽車企業，如現代、克萊斯勒、標致等，三菱品牌實際上有著廣泛的品牌影響力。

　　有業內人士指出，從全球范圍看，未來SUV市場份額終將超過轎車。同樣在中國市場，乘用車的整體銷售情況雖然呈低迷的態勢，但是SUV市場持續高速增長。2016年一季度累計銷售196.39萬輛，同比增幅高達51.9%，遠超乘用車整體8.9%的個位數增幅。由此可見，在SUV市場的布局對于汽車企業的重要性。

　　崔東樹則提到了三菱在新能源技術上的探索。而新能源技術也是目前汽車行業發展的一個重要的趨勢。

　　相比之下，三菱2015年在中國零售銷量是61287輛，同比下跌15.4%，2014年全年銷量為7.25萬輛，排名墊底。崔東樹認為，對于日產來說，收購三菱并不會給日產在華銷售量帶來實質性的變化。

　　與此同時，5月17日，東風日產發布人事任免通知，現任總經理打越晉將于7月1日調回日產總部，負責日本國內市場營銷相關業務，他的職位將由墨西哥日產社長埃爾多·顧索繼任。有知情人士表示，打越晉調回日產總部，跟最近日產收購三菱汽車有關，他將負責日產-三菱汽車聯盟在日本市場的相關整合營銷等事宜。

　　而對于這位新晉的領導來說，一方面要繼續完成2016年目標銷量增長8%的目標，第二次向“百萬級”沖刺。而另一方面，按照國內關于外資車企在華合資的相關規定，雷諾-日產-三菱在國內市場的合資業務也將面臨新的整合。

　　去年底，廣汽三菱宣布收購三菱（中國）100%的股權。廣汽三菱收購三菱（中國）之后，將整合三菱進口車業務，并將擁有三菱自動車生產的進口汽車產品在中國的獨家代理權。在中國市場，涉及到日產、三菱、東風以及廣汽這四家汽車企業，打越晉的繼任者埃爾多·顧索或將面臨著一場重大的利益博弈。

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