以色列 LiDAR 初創公司 Innoviz 雖成立不到5年時間，付定但已躋身成為行業第一梯隊成員。為明并且LiDAR 一直都被視為全自動駕駛系統的年第必要條件，但現在它開始為更低級別的季度部分自動駕駛系統提供支持。
Innoviz 的量產新款 LiDAR 傳感器 InnovizTwo 就是為此而來的。
目前，款激Innoviz 已經有了車規級別 LiDAR 傳感器 InnovizOne，光雷明年將在寶馬的達樣到年協助下進行正式量產。據悉，品交這款 LiDAR 將會成為一套 Level 3 半自動駕駛系統的付定核心。至于更高級別的為明系統，可能還要多等幾年。
也因為如此，主機廠和Tier1們打起了新算盤，他們或將在 L2 和 L3 自動駕駛系統上使用 LiDAR ，先收回一些投資成本。
市場調研機構 Guidehouse Insights 預測到，搭載 L2/3 半自動駕駛功能的車每年能賣出 6000 萬臺，因此 LiDAR 傳感器市場規模可達 3200 萬美元。
雖然在 L3 這個級別，駕駛員已經可以適當放開雙手雙腳，但其適用的區域相當有限。
最近，歐洲委員會更是通過新規，要求 L3 級別的自動駕駛限速在 60 km/h 以下。也就是說，在走走停停的路況下，駕駛員可以解放雙手干點別的事，但時速超過 60 km 后，他們還是要接管車輛。
近日奔馳宣布，他們的首款 L3 系統將隨新款 S 級在明年年中亮相，寶馬的量產版 iNext 電動車也會在同一時間發布。不過，奔馳并沒有指定 LiDAR 供應商。
“對于搭載 Level 3 系統的豪華車，主機廠心里 LiDAR 售價的上限通常是 1000 美元。”Innoviz 聯合創始人兼 CEO Omer Keilaf 說道。“至于 Level 2，LiDAR 就更不能賣高價了，400-500 美元頂天了。”
需要注意的是，主機廠花這些錢可不只是買物理硬件，其背后的支持軟件及開發與驗證的相關成本都包含在內。此外，傳統巨頭們可能不愿意、也不敢將如此重要的零部件直接交給 Innoviz 這樣的新創公司，他們還是更相信一級供應商們的制造和整合能力。
這樣的背景下，Innoviz 干脆找來麥格納(Magna)合作，后者不但要負責制造 InnovizOne，還將整合上其他零部件，交給寶馬一套完整的 L3 系統(視覺系統為 Mobileye EyeQ5，雷達和計算平臺則來自安波福)。
當然，麥格納也不會陪本賺吆喝，未來他們肯定會在價格上給 Innoviz 不少壓力。
事實上，在完成 InnovizOne 的設計后，Innoviz 就開始搞新一代設計了。
Keilaf 指出，新的傳感器性能上可全面超越 InnovizOne，可用在 L4 Robotaxi 服務上。不過，現實情況是 L2 和 L3 才最吃香，所以他們干脆對設計進行了降級，在維持相同甚至更強性能的同時，直接把價格砍掉 70%。
LiDAR 傳感器的關鍵部件是控制芯片、專用集成電路(ASIC)、激光器、光束控制裝置和光電探測器。除激光器以外，Innoviz 已經掌握了所有關鍵技術的知識產權。
在 InnovizTwo 上，相同的 ASIC 得以保留，但用在光束控制上的 MEMS 機制和探測器都不得不全部重寫。也就是說，InnovizTwo 性能上肯定比之前的設計更強，但價格卻更低。
至于到底改了哪些點，Kelief 并未細說。
不過可以想象的是，InnovizOne 上四條激光的豪華配置肯定會有縮水，因此探測器肯定得進一步提升敏感性，同時用軟件加強對干擾的過濾。
與 InnovizOne 一樣，InnovizTwo 具有 256 線垂直分辨率和 0.1 度的角分辨率，能看到 200 米外只有 10% 反射率的物體。此外，其封裝尺寸也要小不少。不過，Innoviz 還是沒公布任何細節。
同樣，Innoviz 也尚未公布到底哪家一級供應商會代工他們的新 LiDAR。目前，他們已經有了樣品交付計劃，時間定在明年第三季度。至于正式量產，則是要到 2023 年秋季。
