歐陽波由美國房地產市場引發美國次貸危機的西冷東熱負面效應開始傳導，嚴重依賴信貸的受美各大市場可能面臨著信貸緊縮的風險。在歐美等西方國家的國次金融機構屢報虧損的消息后，依靠金融機構貸款的貸危船舶融資也將受到沖擊。目前，機影歐美金融機構均加強了信貸的響船風險評估和控制，建造新船將不會像以前那樣獲得信貸。舶融

　　與歐美金融機構在次級債中的資演狼狽不堪相比，亞洲國家金融機構受損相對較小，西冷東熱信貸資金在新造船上的受美投入沒有發生重大變化。船舶業融資，國次正在演繹“西冷東熱”行情。貸危

　　船舶融資顯困境

　　全球船市自2003年以來獲得了突飛猛進的機影發展，船舶公司手持著大量訂單，響船國內有的舶融造船公司訂單排到了2009年，造船低迷時期所留下的船舶需求空缺被迅速填滿，并一度引發了對造船產能過剩的討論。

　　受益于“金磚四國”的崛起，全球進出口貿易近幾年保持快速增長，這種增長直接帶動了遠洋運輸的需求，船舶制造業也受益匪淺，國外各大金融機構也紛紛成立船舶融資部門，專門開展針對船舶融資的金融服務，航運盛世的到來，包括工行在內的金融機構，都積極為船舶融資服務。

　　但2007年2月美國抵押貸款風險開始浮出水面，包括花旗、美林、瑞銀等金融機構都報出巨虧，有的金融機構推出了巨額的融資計劃。痛定思痛，各大金融機構開始重新審視信貸規模和風險控制。

　　分析師指出，次貸危機導致金融機構在信貸上保持審慎，而且次貸危機的余波也將影響到航運和船舶。由于次貸危機可能引發美國經濟衰退，乃至全球經濟貿易受到影響，因此航運業的整體前景會受到一定程度沖擊。中國船舶工業行業協會會長張廣欽近期一再表示，國內造船能力快速擴張，造船業產能過剩在逐步顯現。

　　這些因素集中起來，導致船舶融資陷入困境，近期不少歐美國家航運公司就爆出取消船訂單的消息。

　　西冷東熱局面形成

　　船舶融資陷入困境，但并沒有形成“環球同此涼熱”的局面，卻形成了“西冷東熱”的行情。

　　根據譯電，雅典一家航運公司宣布終止建造8艘7億美元的散貨船訂單，另一家航運公司負責人也認為資金籌集比較困難，在融資無法到位情況下，就沒有足夠的資金去造船，只能夠采取終止合同的方式來面對融資困境。

　　但國內的船舶融資相對寬松的多，大連船舶重工集團前不久就與國家開發銀行簽訂了貸款規模達360億元人民幣的開發性金融合作協議，在未來5年，國家開發銀行將向大連船舶提供外匯經營貸款、基本建設貸款、結售匯等全方位金融產品和金融服務，支持大連船舶重工集團做大出口貿易，此舉表明國內金融機構依舊看好船舶業的發展前景。

　　同時，國外大型船廠在越南開設船廠，日本和韓國作為造船大國，飽和的訂單也將刺激其保持造船大國的地位。

　　分析師認為，誰都無法準確判斷美國次貸危機影響有多深，因此次貸危機傳導的負面效應有多大也無法判斷，“西冷東熱”的船舶融資局面將持續很長一段時間。