圖：moshe safdie在新加坡的年下寶石機場擴建項目
機場歷來被建成為連接旅客和飛機的一個功能性管道。作為許多旅客下飛機后看到的代機到環第一個建筑，他們也是建筑境組向世界其他地區展示其文化的窗戶。然而，年下他們有更高層次的代機到環功能要求，隨著每年全球旅行者數量的建筑境組急劇上升，老機場顯得非常低效，年下幾乎完全不能承載行人和飛機的代機到環數量，也不能適應不斷市民新需求的建筑境組變化。考慮到2016年預計要運輸3.6億游客(光中國就有將近25%的年下增長)，在2015年，代機到環我們已經可以看到機場和航站樓設計方面的建筑境組趨勢是需要一個舒適，高效，輕松的環境。
圖：中央大廳
正如CNN所報道的，空中旅行基礎設施的尖端設計是相似的。國際機場理事會總干事angela gittens指出乘客正在尋求“更強的導向性，控制性，安全性，可見性和開放感”。國際空運協會(IATA)開發部主管david stewart發現旅客“渴求地方感”。我們對一個機場的期待已經改變了。每個游客肯定都遭遇過航班延誤或取消，而不得不蜷縮身體躺在令人討厭的灰色塑料板凳上，每一個座位的空檔都深深鉆到你的肋骨里，或者必須在繁忙的走廊中靠墻坐在水泥地上試圖搶救你那可憐的手機剩余電量，因為半徑30英尺內只有這唯一一個可用的插座。我們都不得不在過時的(有時甚至是)有氣味的擁擠的空間內，匆忙通過混亂的走廊，意想不到的額外的安全線，以及不同航站樓之間雜亂無章的交通工具。我們希望我們的機場要舒適，寬敞，同時視覺上也要賞心悅目。畢竟，它們是你本土文化的代表，因為它們是外來游客所經歷的第一個事物，特別是考慮到越來越多的航空旅客的期望。倫敦希思羅現在有了一間名為“航空美食”的餐廳，這是一間供應知名大廚戈登·拉姆齊美味佳肴的餐廳;你也可以在巴塞羅那的porta gaigin享用主廚carles gaig的加泰羅尼亞美食。我們看到當地的風味和文化正被引入到以前毫無內涵的國際機場中。
鑒于新的特點和改造被世界各地采納，可以說，機場正迅速從“建筑”轉變為“環境”，是對當地的延伸和代表，無論是出于愿望和必要性。
圖：ADPI的重慶江北國際機場內擁有一個真正公園般的環境，并且人流疏通和組織都得到了改善。
未來的機場配備參數化設計的天篷搭建在被玻璃包裹的令人難以置信的大型開放空間之上。但最顯著的依然是綠地的融合。moshe safdie的新加坡寶石機場擴建在這方面可以說具有領導地位，它那巨大的玻璃屋頂下是一個40米的瀑布配有令人驚嘆的LED燈光，創造出侏羅紀般的氛圍。得益于高效的Low-E玻璃的改進，巨大玻璃表面的運用現在終于成為可能，它可以用自然光照亮巨大的空間，因為他們可以從熱效率中獲得能量。大堂通過改善空氣質量和植物生存環境化身成溫室，這已經被證明可以在一個非常瘋狂和緊張的環境下使人放松。
圖：俄羅斯的grimshaw'spulkovo機場設有一面帶有天窗的屋頂，下面是一大片被玻璃包圍著的公共空間，建筑上的表達充斥著自然光。
ADPI最近被委托設計重慶江北國際機場的3號航站樓，以及一個新的總體規劃，這也是在一個具有郁郁蔥蔥的綠色公園環境的建筑。
grimshaw architects, haptic architects和nordic office of architecture合作的伊斯坦布爾新機場計劃在2019年開放，同樣擁有一個令人印象深刻的天窗頂篷，下面是集合了樹和陽光的內部空間，形成自己的微氣候。
圖：新墨西哥城機場位于時代精神的前沿，采用了弧形透明的天篷覆蓋著一個包含展覽空間、綠色植物和閃光的大型科技博物館。
機場還將高效率的交通作為一個新的標準。你將很難找到一個新的機場不包含便捷的交通方式直接通到附近最近城市的市中心。設計師們終于意識到，就算是世界上最偉大的機場如果不能輕易達到附近的城市，或者反過來輕易達到機場，那它就什么也不是。
圖：綠色空間被集成到了由norman foster和fernando romero設計的新墨西哥機場。
圖：坂茂事務所在設計富士山靜岡機場的客運航站樓時繼續采用大拱形玻璃天花板主題，并加入了他標志性的聯鎖木蔓結構。
圖：fuksas工作室的深圳寶安國際機場設有一個大型的開放式鏤空天篷，環繞著整個建筑。
圖：運用改造方案中在出了名不舒適的建筑中創造舒適，arch group設計的睡眠盒子可能成為未來機場的新設施。
（責任編輯：水晶）
