在德系汽車的復活品牌里，消費者最先想到的寶沃往往是奔馳、寶馬、探路奧迪、中國大眾等等。市場但在半個世紀以前，復活還有一個品牌以德國第三大汽車制造商的寶沃身份占據著德國60%以上的出口份額，并與保時捷并稱為“賽道雙雄”的探路品牌。

　　在消失了近半個世紀后，中國2016年，市場寶沃汽車宣布回歸，復活推出其復活后的寶沃首款SUV——BX7。在4月25日開幕的探路北京國際車展上，寶沃汽車舉辦了BX7的中國上市發布會，同時進行寶沃BX5概念車、市場寶沃BX6TS概念車的亞洲首發。

　　然而，在競爭激烈的中國汽車市場，這樣一個對于中國消費者來說近乎完全陌生的品牌，如何能夠得到更多的認可？

　　陌生品牌

　　盡管寶沃曾經年產量超過100萬輛、排名在奔馳、寶馬之前，但此番“復活”進入中國市場，對于多數消費者而言，這卻是一個相當陌生的品牌。

　　據 寶沃（中國）執行副總裁陳威旭介紹，在產品方面，根據寶沃的計劃，2016年，寶沃BX7和BX5將會分別在上、下半年上市。隨后，2017年將有跨界車 型BX6和另外一款SUV車型推出，到2018年、2019年，寶沃在進一步完善SUV車型布局的同時，還將進入MPV領域。從2020年起，寶沃將會正 式進入轎車領域。

　　對于首先選擇試水SUV市場，陳威旭認為，雖然競爭者越來越多，但整個SUV市場依然在成長中。“我們認為試水SUV 市場符合潮流趨勢，隨著豪華車需求增加，預計到2017年高端價位的乘用車比重將占到26%，其中SUV車型占乘用車總比重將由現在的30%提升至 2020年的38%。”

　　談及寶沃的核心競爭力，陳威旭強調，寶沃作為一個德系品牌，從技術研發到生產制造，全部按照德國的統一標準，這 就確保了寶沃汽車能夠延續德國工藝安全、耐用、操控性強等品質。“我們有寶沃可持續開發的BSP平臺，那里有大模塊跟小模塊，這樣的組合配合我們的動力系 統，汽油機、柴油機、新能源等，再進到細分市場，速度會比較快，許多東西都能夠模組化，這正是德國企業的專長。”

　　正因為如此，寶沃才有信心在每年推出兩款全新的車型。陳威旭表示，寶沃將以每年投放兩款新車的節奏先在SUV領域布局，到2022年寶沃將推出共14款新車，并在2020年完成50萬輛的年銷量目標。

　　近 期，寶沃攜手“德國工業4.0”的踐行者SAP公司，打通研發、制造、供應鏈、銷售、服務、全球化運營等環節，搭建高效互聯、全產業鏈一體化信息化平臺。 借助SAP大數據平臺，寶沃汽車希望能夠更加精準地觸及目標人群，并根據市場需求及時反饋，為生產及產品進行快速決策和有效調整，在降低營銷成本的同時提 升經營效率。

　　在與其他豪華品牌的競爭中，寶沃提出了“觸手可及的豪華”這一理念。“對于很多高端品牌來說，他們的品牌溢價過高，而我們不會去賺客戶額外的錢。”寶沃方面表示。因此有業內人士預測，這款汽車預計售價可能僅在20萬元左右。

　　寶沃汽車集團CEO華立新曾明確表示，主要直接競爭對手并不是BBA，因此也有業內人士指出，盡管定位在豪華車品牌，但寶沃BX7級別的主要競品或是別克昂科威。

　　摸索前行

　　之 所以選擇首先登陸中國市場，陳威旭表示盡管在2015年中國汽車市場呈現出不夠樂觀的態勢，但依然是世界最大的汽車市場，并且保持著正向增長。“國內汽車 的首購跟換購的比例，去年是7比3，路上的車子70%是新購的，換車潮即將來臨。換車時人們從比亞迪換到奧迪的應該很多，但是倒過來從奧迪換成比亞迪的可 能很少，我們的機會也在這兒。”

　　在渠道建設方面，寶沃已經與近100家經銷商建立了合作，2016年底前預計增加至120家經銷商；到 2017年，這一數字將增加至200家，實現對中國市場重點城市的覆蓋。在銷售模式方面，寶沃將B2B2C傳統銷售模式和B2C2B創新模式相結合，利用 互聯網O2O理念實現客戶直面交互及線下引流，更準確了解消費者對產品的反饋。

　　而從另一個層面來看，寶沃會選擇在中國開啟復興的道路， 不得不提到另一家企業——北汽福田。福田作為寶沃的最大投資方，不僅為寶沃的重生帶來了資金，也為寶沃在中國投產提供了生產基地。早在2010年福田汽車 在投資建設北汽福田北京密云多功能汽車廠（現在的寶沃北京工廠）時，就已確定這個工廠將為寶沃生產而準備，但由于彼時這一工廠沒有轎車生產資質，導致寶沃 入華計劃一直被擱淺。

　　隨著今年2月26日《國家發展改革委關于北汽福田汽車股份有限公司設立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術改造項目核 準的批復》正式公布，寶沃汽車從此獲得了屬于自己的轎車生產資質，其本土化生產問題迎刃而解。目前寶沃位于北京密云的新工廠已準備就緒，新工廠占地面積 110萬平方米，一期年產能可達到16萬輛，二期產能最高達到每年36萬輛。

　　不過，也有業內人士質疑，在商用車市場因經濟形勢低迷之 時，北汽福田可能是借寶沃之名發展乘用車市場。對此，陳威旭予以堅決否認，他表示福田只是作為寶沃最大的投資方，寶沃完全是進行獨立運營的，“寶沃與福田 的關系就像印度TATA集團和捷豹路虎的關系，僅此而已。”

　　在產品銷售層面，寶沃汽車將年銷售超過500000輛作為中期目標。有不少業內人士質疑，寶沃進入中國時間太晚，要想闖出一片天地，必須要有爆款的設計和品質。寶沃復出后的首款汽車BX7能否擔此重任，則有待市場的進一步檢驗。

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