就在前不久，身著試駕英國通過了公投，燕尾運動決定正式離開歐盟的健將捷豹環抱。這個曾經的身著試駕海上強國，日不落帝國在近幾十年的燕尾運動歷程中體會到了許多從天堂掉入人間的感覺。據說在支持脫離歐盟的健將捷豹人群中，絕大多數都是身著試駕60歲以上的中老年人，他們也正是燕尾運動見證了當年日不落大英帝國輝煌曾經輝煌的那一代人。他們憧憬著、健將捷豹甚至盼望著英國能夠再次找回曾經的身著試駕驕傲與榮耀。

　　不過理想總是燕尾運動美好的，這些年英國除了整體經濟的健將捷豹不景氣外，作為曾經的身著試駕支柱——汽車產業，也受到了前所未有的燕尾運動下滑。好點兒的健將捷豹例子，勞斯萊斯憑借著手工打造和極其深厚的品牌底蘊算是存活了下來，且業績還算不錯。而差些的，比如羅孚和MG，很早就被變賣了，且下文基本全無，已跟原品牌再無關系。而稍微好些的，比如捷豹路虎，在2008年被印度的塔塔公司全盤收入囊中，而目前的運營情況也還算穩定。

　　捷豹之前的事兒就不說了，想了解的去問百度下，就從它被福特收購說起吧。福特公司于1989年和2000年斥資25億美元和27億美元購買了英系豪華車品牌捷豹和路虎，但由于連年虧損，福特決定出售這兩大品牌。

　　2008年3月26日，塔塔花23億美元從福特手中收購了處于虧損狀態的捷豹路虎包含品牌在內的全部資產，其中有3家制造工廠，2個設計中心。塔塔是印度最大的私營企業集團，被塔塔收購后，捷豹和路虎這兩家英國老牌車企又“遠嫁”到了印度。

　　好了，歷史就講到這兒，由于此前我的同事已經試駕過該車型，此次我就不再做過多的贅述，只是把我看到的、想說的以文章形式呈現給你們。

　　先來說試駕感受，之前同事試駕的是3.0L機械增壓車型，鏈接在上面，此次我就不再重復，著重體驗下價格更低更為親民的2.0T渦輪增壓車型，相信也是眾多網友所關注的。

　　捷豹F-PACE全系只有兩款2.0T車型，分別為都市尊享版和R-SPORT運動版，相比3.0T和R-SPORT運動版，2.0T的這款入門都市尊享版應該是目前關注度最高的。54萬元的指導價是全系最便宜的，而相對還算豐富的配置又能滿足絕大多數人的用車需求。

　　雖說只有2.0L排量，但據廠家人員介紹，捷豹F-PACE的全鋁車身的白車身重量其實僅和一輛本田飛度一樣重，輕量化的設計讓這款看上去頗為龐大的家伙能有同級別少有的油耗和動力體驗。

　　實際體驗中，這套2.0T和8速自動變速器的組合還是將運動體現的較為明朗。在普通模式下，它的油門反應也稱得上靈敏，油門調教適中，也不會有起步竄車的情況發生。這臺8速手自一體變速箱繼承了換擋速度快、頓挫感小的特點，動力銜接迅速果斷。稍稍深踩油門變速箱便會連續降擋保證動力的輸出，加速感覺還是挺猛的。

　　當我把模式調至運動檔，它的神經質要比之前的普通模式*2，甚至有點像臺跑車了，在中低速時猛踩油門還會出現換擋闖動，頗有幾分跑車的味道在其中。不過你也不能對它苛求太多，當轉速上升后，這臺2.0T發動機還是會有力不從心的情況產生，不過相比其他品牌車型上搭載的2.0T，捷豹F-PACE上的這臺和8AT的組合還是相對比較兇猛的。

　　外觀及內飾細節一覽

　　全文總結：

　　2.0T車型雖然在價格上會讓人感覺更為超值，但它卻真的不如3.0L機械增壓車型來的純粹，迷人的聲浪，充裕的動力儲備都是2.0T所不能比擬的，你甚至可以去炸隧道，去體會跑車帶來的快感，也許還能些許感受到入手一臺F-PACE，同時又體驗到了F-TYPE的那份驚喜。

　　而捷豹品牌在經過了轉手塔塔集團后，并沒有像之前人們想象的一樣一落千丈，反而卻動作頻頻，據說近期的市場占有率上升的還挺快。

　　說雖然此，不過捷豹的有些問題似乎還沒有解決，比如質量不太可靠、維修保養價格貴等，這也是一直牽絆著消費者最終下單的原因之一。就拿XE來說，官降后的價格已來到了30萬左右，而在和寶馬奔馳的較量中仍然占不得一絲先機的原因就在這里。這樣的道理同樣適用在F-PACE身上，如果能將質量和售后這塊兒做的再完善些，相信捷豹在國內的市場還能再進一步。

標簽：捷豹 試駕 閱讀全文