隨著時間的寒潮推移，截止今日(12月1日)，影響今冬最強寒潮帶來的接近降溫影響已基本進入尾聲。據中央氣象臺消息，尾聲今日開始，港口北方地區氣溫開始大范圍回升，動力明天，煤市全國大部地區的場情氣溫都將回升;僅南方部分地區受雨雪天氣影響，氣溫仍持續偏低。所轉

受此影響，寒潮港口動力煤市場價格雖仍然堅挺，影響但市場情緒已經出現了轉弱的接近情況。

有貿易商表示，尾聲這幾天成交的港口主要是補單的，還是動力以剛需為主，而且結構性采購較為明顯，分煤種詢貨情況有所差異，因此，價格上調也并非普遍性的。

而且據中國煤炭資源網了解，由于前期的滯銷，很多貿易商手里的存貨仍然是之前的高成本貨源，這部分挺價意愿更強一些;但更多的則是幾乎沒有現貨資源，且在產地發運受限，下游需求后期不明的情況下，操作意愿不高，仍然以觀望為主，北港市場實際交易活躍度仍然不高。

市場參與者普遍認為，本周價格持續偏強運行應該問題不大，但下周開始，冷空氣影響減弱后，需求是否能夠進一步釋放則不太確定，畢竟電廠庫存仍然偏高。

按照往年的情況來看，進入12月份后，各行業安檢將進一步加強，疊加部分煤礦企業已經完成了計劃產量，或將影響供應邊際收緊。但同時也應看到，隨著最新疫情政策逐步實施，疊加近期國家有關部門開始重視產地疫情影響煤礦產銷的情況，預計后期疫情管控對煤炭產、運、銷的影響將逐步弱化，主產地煤礦開工有望好轉。

港口方面，大秦線的運量繼續回升，10月30日大秦線的運量達到105萬噸，后期將進一步恢復，而且預計恢復時間應該不會太長;與此同時，呼鐵局發運量基本處于歷年高位水平，尤其是11月初以來，，日均增量十分明顯，目前已至250萬噸以上的歷史高位。受此影響，環渤海港口庫存已再次升至2200萬噸左右的高位，短時間之內就從近期低點增加近430萬噸，港口庫存進入一個相對寬松的狀態，后期大概率將繼續維持累庫趨勢。

而需求方面則仍然不太樂觀，從國家統計局近期公布的數據來看，不論是PMI還是工業利潤，都表明經濟形勢依舊不太好。預計后期工業用電增長乏力，對發電端的需求增量有限，火電的托底作用難以凸顯。

與此同時，全國范圍內火力發電廠和供熱企業存煤都不低，而且在保供的支撐下，后續進煤無慮，采購積極性不大。中信期貨報告顯示，目前國內電廠供應比較充足，25省電廠庫存平均可用天數維持20天以上，東三省庫存30天以上，高于去年同期;沿海八省可用天數17天，但近期環渤海港口庫存快速回升，也有助于沿海地區補庫。

在上述情況下，即便目前港口市場參與者對后市看法略有分歧，實際上卻仍然以看弱為主。即便是有高成本存貨的貿易商也只是想借反彈到成本線附近來出貨，也不認為上漲能持續很久。更多的則表示，港口庫存很高，不缺貨，大多數需求單其實是很多采購重疊了，冷空氣民用電多，工廠還是不行，暫不操作，看需求的具體走向，市場太難判斷了，順勢而為就行。