日前，聊聊一則公安部將啟用新能源汽車專用號牌以求突出環保的比亞消息，再度將新能源汽車推到輿論中心。迪否對于新能源汽車，好新一向是汽車看好者有之，唱衰者有之，聊聊不一而足，比亞紛繁多雜演繹了新能源汽車的迪否一場好戲。那么，好新我們是汽車否應該看好新能源汽車呢？

　　關于新能源汽車是否應該被看好的問題，從其誕生的聊聊那一刻起就注定成為了熱議話題。時至今日，比亞隨著一批新能源車企（如比亞迪、迪否特斯拉等）的好新崛起，新能源汽車逐 漸得到大多數人的汽車認可，且漸漸行銷市場。譬如，比亞迪秦，特斯拉電動車等。以至于，有聲音稱，新能源汽車正在成為未來汽車發展的主流。不過，關于其非議也不少，最核心的無外乎電池和續航里程方面問題。在某種程度上，新能源汽車電池和續航里程儼然已經成為新能源車型去留的標準線。解決了這個問題，新能源汽車將會大放異彩。反之，則會難以登大雅之堂。那么，這個“關鍵點”能否得到突破呢？作為長期關注新能源汽車發展的業內人士，從最初漠視新能源汽車到最終喜歡并且認可新能源汽車，車宇世界持肯定態度。何也？且聽筆者一一道來。

　　其一、新能源汽車電池和續航里程正在而且已經在某種意義上得到不錯的突破。目 前，對于續航里程問題的解決辦法無非兩種：一則采用插電式混動模式，二則提升電池的使用壽命和增大電量。二者相互配合，不失為當前在環境、能源、污染等問 題突出之時的一種妥善解決方案。事實上， 通過比亞迪等車企的實踐，插電式混動模式已經被證明可行性以及可靠性，消除了消費者對續航里程的焦慮。針對電池問題，目前市場也取得了不錯的成果。且以 “電池有專攻”的比亞迪為例，其自行研制的鐵電池經過火燒、擠壓、針刺、過充、短路等極端測試，獲得國際汽車行業技術典范 ISO/TS16949：2009認證，這也是中國電動車動力電池行業的第一個ISO/TS16949認證。值得說明的是，該認證頗為嚴苛，即使經過該機 構認證，如果后續證明不能保持質量體系的正常運轉和產品質量的一致性，也會被吊銷認證。

　　尤 為值得提出的是，該電池續航里程在實際表現中有著較為不錯的發揮。比如，連續在2014、2015年奪得新能源汽車銷量冠軍的比亞迪秦，即搭載該電池。官 方稱其在純電狀態下續航里程能夠達到70公里，相比純電續航里程為58公里的寶馬530Le以及純電續航里程為37公里的寶馬i8，這是新能源汽車在電池 方面的一個突破。更有甚者，有媒體經過實地評測，得出秦實際純電續航里程為90公里左右。同時筆者在之前關于新能源汽車方面的文章中提到過，有車主經過 PK實際測量，分別得出88.9公里和87.2公里的純電續航里程數據，相比官方數據均超過預期。或許，這也是比亞迪新能源車敢于做出整車質保6年或15 萬公里、關鍵零部件8年或15萬公里、電芯終身保修的底氣所在。

　　在這種情況下，新能源汽車電池和續航里程的問題已經逐漸不再是問題。

　　其二、新能源汽車的普及與消費者的認知逐漸呈現良性循環。承 接前文，插電式混動模式的采用以及電池技術的突破，讓新能源汽車看似難以突破續航里程問題，在某種程度上成功得到解決。于是乎，我們看到新能源汽車不再是 幾年前的雷聲大雨點小，而是切實的走進了市場，成為了消費者的交通工具，甚至產生了如前文提到的混動車型比亞迪秦等一批市場頗受歡迎的車型。

　　更 為難得的是，雖然新能源汽車對很多人而言依然是新生事物，不過卻漸漸與車主們產生良性互動，車主們對于新能源汽車的認知得到不少提升。 很多消費者明白在使用新能源汽車的過程中，一方面注意對動力電池的保養， 如進行滿充電和滿放電以保持電池活性、不使用不合格或改裝的交流電裝置充電等，另一方面不斷培養良好駕駛習慣，如盡量保持勻速行駛、非必要首選經濟模式 等。這些逐漸形成良性認知，便于電池壽命的延長、純電續航里程的保持，以及新能源汽車的進一步推廣。

　　再比如，在J.D.Power頒布的 2015年中國新車質量研究IQS報告中，比亞迪秦榮登中型高端經濟型轎車榜眼位置。該報告通過研究衡量新車車主購車后2-6個月內經歷的問題，綜合得分 以每百輛車的問題數來衡量，問題越少排名越高。換言之，該數據主要根據車主使用車輛的過程中的故障數以及問題數來決定。新能源車型比亞迪秦力敵眾多合資燃 油車型，在中型高端經濟型轎車中獲得榜眼位置。這在充分證明了新能源汽車性能穩定性以及可靠性的同時，也說明車主與新能源車之間的互動的融洽性。

　　言而總之，任何新鮮事物的成長和普及，都會伴隨著質疑與掌聲。如同梁啟超所言“天下唯庸人無咎無譽”，新能源汽車亦如是。隨著電池續航里程問題的解決、比亞迪等一批新能源汽車的崛起、秦等一批車型的走進市場以及與車主產生的良性互動等，相信新能源汽車終將會被看好。

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