說起小鋼炮，款福克我們第一反應會想到“GTI”這組英文字母，首試算鋼這也難怪，炮死誰叫大眾入侵我們腦海這么早，硬派所以這是款福克很本能的反應。后來，首試算鋼我們選擇的炮死余地多了，GTI不再是硬派小鋼炮的專有名詞，花20多萬去買輛運動點的款福克轎車，86/BRZ、首試算鋼寶馬1系/2系、炮死大眾尚酷等等，硬派我們隨便都能羅列出來。款福克現在高爾夫GTI在我心中的首試算鋼形象，更像是炮死輛高配的2.0T高爾夫，確實，它能夠開得很快，DCC的加入讓我很開心，換個駕駛模式還能把鑰匙給老婆去買菜，這真的能讓高爾夫GTI變得更全面。

　　只不過，我們曾經喜歡的小鋼炮變得這么溫馴，就少了點意思了。但你千萬別這么快就沮喪，雖然高爾夫GTI已經變得容易上手，沒能讓我們找到昔日的征服感，可是，還有一位性格剛烈的選手——福克斯ST，這次福克斯ST還悄悄地給自己的口味做過微調喔。

　　作為小改款 長相得跟福克斯同步

　　這次我們聊的福克斯ST并非全新換代車型，而是跟我們買得到的國產福克斯相同，屬于小改款階段。所以我們能夠看到，新款福克斯ST前臉的大嘴變了，跟國產福克斯風格同步，LED日間行車燈變成了燈帶狀，小包圍做了小幅度的修改，其實大體輪廓還是跟以前很像的。我們如果想從大街上找出正統的福克斯ST，依然能從中置排氣、ST包圍和輪轂樣式部分來找區別。

　　小改款福克斯ST長相變化基本就是走著保持新鮮感的路線，標志性的部分是沒啥動作的，但是有一點我不太能理解的是，原來福克斯ST紅色的剎車卡鉗，在這次小改款中被去掉，變成普通的金屬卡鉗，確實讓觀感上少了點意思。

　　RECARO座椅仍然搶眼球 中控將新版SYNC系統融入

　　車廂氛圍沒有大變化，最大的動作當屬新版SYNC系統的加入。其實對于這套SYNC系統，我們早已是老朋友，因為在蒙迪歐、新款福克斯和翼虎身上已經裝備。而因為有新的SYNC系統加入，所以福克斯ST中控部分布局會有細微調整，配置上并沒有大變化。對于這套新的SYNC系統，我最喜歡的還是它容易上手的操作，基本能夠實現隨身裝備即時連接，多媒體播放無障礙，導航系統準確指引的狀態，算是福特給福克斯ST的好福利。

　　除此之外，福克斯ST車廂布局還是老面孔。福特依然給我們準備了兩套內飾方案，分別是藍黑和橙黑，后者需要你額外花費6000元才能獲得。改款后的福克斯ST座椅樣式是沒有變化的，依然是手動調節，不過這也沒所謂，因為本來這套RECARO座椅包裹性能就很好，長相也挺漂亮的，平常坐起來很舒服，不變其實也是件好事。

　　機油壓力、渦輪壓力和機油溫度這三支儀表依然在中控上方，油門、離合和剎車還是熟悉的樣式，距離也沒變化。不同的是，儀表盤做過細微調整，行車功能性增強了，手剎旁的儲物格調整了一下位置，這些都是些小細節的調整。當中我最喜歡的是方向盤造型不同了，變成了平底的款式，另外材料和粗細也做過優化，現在福克斯ST方向盤的手感比以往好了不少。

　　改款也只有手動擋 但這剛烈的味道我很喜歡

　　福特給ST系列的定位夠頑固的，嘉年華ST和福克斯ST只會是進口模式銷售，在大環境都在倡導著性能車和跑車容易開的時代，福特依然只給福克斯ST配手動擋，想要自動擋？麻煩出門轉右找高爾夫GTI。福克斯ST性格確實很鮮明，就是不跟大環境妥協，這做法一下就跟高爾夫GTI錯開來，只把自己留給鐘愛小鋼炮的死忠粉，因為從這類脾氣不好的鋼炮身上，我們才能找回以往的征服感。

　　在機械規格上，這次小改款的福克斯ST沒涉及到數據調整，但是花了心思在調校的部分。發動機還是那副2.0T ECOBOOST渦輪增壓機器，最大馬力250ps，峰值扭矩345Nm，輸出的曲線是沒改變的，變速箱仍舊是6速手動。相對于高爾夫GTI來說，福克斯ST馬力更大，但是扭矩會稍微少5Nm。從調校方面來說，高爾夫GTI扭矩輸出會相對早些，開起來的動力分野不會差異很大。而福克斯ST從2000轉以后才進入高潮，渦輪介入前后有著鮮明的性格差異，特別是大腳油門的加速力度，我們能夠感覺到福克斯ST主觀力度更強，而且那標志性的動力轉向依然存在，很容易產生那種野性難馴的感覺，需要放慢油門動作才能緩解。事實上，高爾夫GTI百公里加速比福克斯ST慢0.4秒，但主觀上我們會覺得福克斯ST比高爾夫GTI快出不止1秒。

　　這次小改款的福克斯ST，主要是針對懸掛的調校和動力匹配做功課。懸掛部分，以前我們已經覺得有些偏硬了，這次福克斯ST變本加厲，把懸掛再往操控部分傾斜，得出的效果是，操控部分有了提升，可是舒適性又被削弱一些。對普通客戶來說，這確實需要慢慢接受。但是回過來再想想，本來福克斯ST就是面向那些對小鋼炮有追求的群體，更加好的操控，對它們來說反而是件好事，誰會在乎市區減弱的那些舒適性。

　　我是挺喜歡福克斯ST這次的改變的，優化后的懸掛調校，讓尾部的動態更為活躍，即便福克斯ST搭載的動力不小，同時也只讓前輪來負責驅動，但是只要你懂得利用前后重心的轉移，福克斯ST開起來會比高爾夫GTI更有樂趣。相對而言，高爾夫GTI彎道能輕松開得很快，而且有了DCC之后，懸掛軟硬能根據路況來調整，懂得迎合普羅大眾的口味，是走大眾化路線，而福克斯ST依然堅守著自己那批小鋼炮頑固派的心情，各取所需而已。

　　至于動力部分改變，是變速箱和發動機輸出間的搭配，讓扭矩爆發前能有緩沖，減少突然往前竄的情況。簡單點來說，現在市區就算暴力點開，變速箱不會有以前那種不適的彈跳，比以前開起來會舒服點，更像是普通版的福克斯手動擋。

　　初次接觸福克斯ST，不少入世未深的朋友會被它“野蠻”的動力嚇到，但相處久了，掌握好它的脾氣特性，我發現福克斯ST還是很好開的。擋位非常清晰，渦輪介入前動力已經很充盈，油門響應很聰明，轉向是恰到好處，坡道起步還有輔助，市區開起來不會感覺開起來有難度。唯一要投訴的是，堵車的時候，偏重的離合真的是負擔，特別是在北京這崩潰的市區里面開，心情可謂是相當糟糕。

　　撇開那些客觀的環境因素，只要你有一定的手動擋駕駛基礎，福克斯ST依然是輛很容易上手的小鋼炮，你完全可以把它當做是一輛手動擋的福克斯來用，就是懸掛會硬些，離合在堵車的時候需要適應，四門五座的設計不會讓你在實用性上吃虧的。可能你會抱怨為啥福克斯ST只有手動擋，大腳油門起步還會有動力轉向，但這才是性格鮮明的小鋼炮，反正也不難開嘛。

　　總結：“壞脾氣”并非壞事 性格鮮明效果更好

　　高爾夫GTI和福克斯ST是一對歡喜冤家，早些年兩位都是脾氣不太好，現在輪到高爾夫7換代，新繼任的高爾夫GTI就沒以前那么難相處，開起來更像是輛2.0T高配的高爾夫。我們可以很輕松地把它開得很快，普通用戶現在也能夠知道彎道的樂趣是什么；新增的駕駛模式選擇和DCC底盤控制，可以把GTI變成一輛普通的高爾夫，你可以將鑰匙放心交給老婆開，小鋼炮的門檻不再是新手的障礙。

　　至于福克斯ST，我認為它堅持自己剛烈的性格是應該的。在現在高性能車越趨大同，而且更容易被駕馭的環境下，一輛充滿個性，能讓男人征服感得到滿足的小鋼炮，確實是挺難找的，福克斯ST能算一位。

標簽：福克斯 閱讀全文