3月24日，高比關鍵奇點汽車聯合新能源汽車百家講壇共同舉辦的電芯電池公開課在奇點汽車體驗廳開課。此次課程主要針對新能源汽車高比能三元電芯關鍵技術及應用進行講解，技術講堂將現階段高比能三元電芯的開課問題及未來做了詳細介紹。

　　會上，高比關鍵主講人——桑頓新能源電芯研發中心技術總監婁忠良表示，電芯新能源汽車產業帶動了動力電池的技術講堂快速發展，主機廠增加續航的開課需求日益強烈，動力電池產能急劇擴展，高比關鍵但高端不足，電芯低端過剩，技術講堂根本無法滿足中端客戶的開課需求。加之政策對動力電池的高比關鍵要求增加，對材料的電芯改進勢在必行。

桑頓新能源電芯研發中心技術總監婁忠良

　　2017年4月25日，技術講堂工信部、發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》的通知，要求到2020年，動力電池單體比能量≥300Wh/kg，力爭350Wh/kg；系統比能量力爭260Wh/kg；成本降至≤1元/瓦時。

　　比能量、電池壽命、安全性的提升要求，再加上成本控制，由于動力電池成本占新能源汽車成本很大的比重，隨著新能源車企獲得補貼的逐漸減少，車企必然將壓低動力電池的進貨價格。且隨著補貼的逐漸退坡，提質降價將是整個動力電池行業不可避免的問題。而這一切，會驅使生產商在電池研發過程中優化新型材料體系、使用新型電池結構，并引入固態電解質、新型制造工藝路線，這種摸索從某種層面上來說是一種好現象。

　　隨后，婁忠良博士對各種材料進行了詳細闡述，包括高電壓單晶形貌材料——單晶三元材料存在的問題及優勢，以及目前爭議頗多的富鋰錳基正極材料的特點等。

　　“無論哪種材料成為主流，安全性都是最重要的事。”婁忠良博士如是說。這也是研究者、主機廠、用戶都在擔心的問題，比起續航和高科技，這個電池會不會爆炸要重要的多。隨著三元電芯能量密度提升，安全問題也一并升級。針刺、過充、擠壓、短路、加熱……這些測試項目是必須的，從微觀角度來看，化學穩定性、電化學穩定性、熱穩定性、熱收縮率等指標都有了更高的標準。電池生產不再是單一的產業，而需要形成產業鏈。

標簽：高比能 三元 電芯 技術 閱讀全文