SUV對轎車市場的不只變成沖擊和蠶食是顯而易見的。在中國市場上，國人SUV的喜歡熱度持續上升；現在，這個趨勢席卷到了全球更多的全球地區。

　　近日，不只變成福特汽車首席技術官Raj Nair在接受《歐洲汽車新聞》時表示：“由于跨界車和SUV的國人需求增長，轎車銷量正在遭受沖擊”。喜歡

　　其指出，全球無論是不只變成小型車、緊湊級車、國人中級車、喜歡還是全球中高級車級別，幾乎全球范圍內的不只變成轎車市場都在遭受SUV的沖擊。雖然轎車并不會“消失”，國人但它的喜歡份額將會進一步被SUV和跨界車搶占。

　　Raj Nair同時注意到了另一個趨勢。其表示，MPV的需求在歐洲持續下滑，而在其它市場卻是另一番景象。在歐洲，MPV的市場逐漸被SUV和跨界車占據——例如，福特汽車的小型SUV EcoSport（翼搏）就成為了歐洲十大熱銷小型SUV。

　　其實在一開始，翼搏并沒有給歐洲消費者留下深刻的印象，因為后者希望進入當地市場的車型要經過充分的本土化設計，當時翼搏并沒有做到這一點。

　　“一開始翼搏只是作為一款高性價比SUV進入歐洲。它的競爭對手不是那些高端緊湊級SUV?！盢air表示：“但這并不是‘一個福特’戰略的缺陷，更不是車型的平臺有什么問題?！?/p>

　　作為“一個福特”戰略的堅守者，Nair相信通過全球化的策略，足以能夠讓這款車型在不同市場上獲得良好表現。

　　于是，針對不同市場，即便是相同平臺、相同架構，甚至相同名稱的車型，福特都進行本土化的調整。Nair表示：“其中最顯著的就是北美市場和歐洲市場的區別。例如，歐洲市場上的?？怂管囆蛽碛懈玫谋苷鹣到y和振動隔離裝置，因此其駕乘舒適度更高?！?/p>

　　除福特以外，JATO Dynamics公司數據顯示，從歐寶/沃克斯豪爾Mokka小型SUV，到日產逍客、大眾途觀緊湊SUV，乃至寶馬X5等大型豪華SUV在歐洲的份額也在逐漸上升。

　　2015年，SUV在歐洲的銷售首次超越傳統的緊湊型車與微型車，占據最大的市場份額。2015年總銷量達320萬輛，同比增長24%。市場份額從2014年的19.8% 增長到22.5%。相比之下，緊湊型車的市場份額為22%。

　　歐洲SUV領域中增長最快的是中型SUV，銷量同比增長42%，達47萬輛。最暢銷的緊湊級SUV，共銷售了128萬臺。美國汽車市場2015年創紀錄的1747萬輛汽車中，包括皮卡、SUV等車型在內的輕型車銷量達到史無前例的989.7萬輛，增速達到12.8%，市場份額達到56.7%，而轎車的銷量僅有757萬輛，同比負增長2.3%，這種銷量結構，和中國幾乎一致。

　　根據羅蘭貝格的2015年年底的報告，在2016年的潛在汽車消費調查中，潛在新購人群中有接近50%的人選擇SUV，而在增購和換購群體中，這個比例更是高達58%以上。

　　或許，SUV將不再是國人的“專利”，它已經成為了“全球熱”。

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