1月11日，旅行列月有媒體從上汽通用五菱寶駿品牌獲悉，車春2017年12月寶駿310全系銷量為35048輛，天寶環比11月增長13%，駿系創下上市以來單月最高銷量。銷萬截止到2017年12月，旅行列月310系列累計售出21.9萬輛，車春占寶駿品牌總銷量的天寶約20%，并在自主品牌小型轎車細分市場中排名第一。駿系

　　寶駿310系列目前共有310和310W兩款車型，銷萬從去年11月開始，旅行列月兩款車型的車春銷量開始合并統計。截止到2017年10月，天寶310車型累計銷量為9.5萬輛，駿系而去年7月剛剛上市的銷萬310W很快就表現出了爆款車型的潛質，在上市之后四個月的時間里，累計售出5.5萬臺，并在8月份即達成銷量過萬的成績，更是在之后的9月創造了1.86萬輛的單月最高銷量。

　　反觀310車型，從去年4月開始銷量持續走低，到了6-9月期間，單月銷量更是跌至每月三四千輛的水平，這對于一款上市僅一年的車型來說，熱度的下降著實有些快了，好在7月上市的310W出道即巔峰，及時為310系列注入了強勁的活力，仍舊牢牢把握著細分市場的第一把交椅。

　　要知道，在310W上市之前，國產轎車銷量榜榜首的位置一直是吉利一家的自留地，而帝豪和遠景在6月和7月更是連續包攬前兩名，此時的寶駿310基本只能徘徊在3-5名區間。但在310W上市后，寶駿310系列在9月便迅速超越了吉利“雙強”，一舉躍至國產轎車銷量排行榜的第一位，而這樣的成績無論是310還是310W靠單打獨斗都無法達成的。

　　值得注意的是，在幾乎所有銷量統計中，310系列都被以310車型為準劃分在了A0級轎車的細分領域當中，但其實310W的軸距已達2750mm，比310整整長出200mm，這種水平即便是放在緊湊級車型中也是具有優勢的。

　　由此可見，寶駿將310W銷量歸入310之下形成310系列的做法就不難理解了，這樣一來既可以掩蓋310車型日漸低迷的市場表現，也可以讓310W避開強手如林的緊湊級轎車市場，與310一起在小型車領域形成合力之勢。

　　在緊湊級轎車市場上，像日產軒逸、大眾朗逸這樣的霸主級選手每月銷量都在5萬輛上下，不要說310W或是310，哪怕是兩車加在一起也是無法與之抗衡的。

　　但再看目前小型轎車市場就呈現出了完全不同的景象，以2017年11月為例，排在寶駿310之下第二名的雪佛蘭賽歐3只有不到1.8萬輛的銷量，以310和310W合力后的效果來看，長期霸占小型轎車銷量第一名并非難事。

　　眾所周知，310W中的“W”為Wagon的縮寫，意為旅行車。而旅行車這個細分品類在國外通常象征著實用和裝載，但到了中國，這三個字則更多地與“小眾”、“情懷”和“高價”這樣的字眼聯系在一起。

　　不過，隨著310W的出現，旅行車在國內終于變得不再高價，雖然一輛四五萬元的旅行車不會讓車主像開一臺大眾R36那樣“起范兒”，也不能賦予車主“旅行家”的氣質，但不管你是用后備箱拉沖浪板還是腳手架，一個超大的裝載空間卻是看得到的實惠，而“旅行車”在310W身上也不再被價格所束縛。310W這樣的定位，不僅是寶駿的成功，同時也是國內旅行車市場的勝利。

標簽：寶駿 310系列 閱讀全文