蘋果、傳統車企車微軟都有開發者大會。喊話互聯8月5日，網造一場與新能源汽車有關的敬畏開發者大會在上海召開，即2016全球新能源汽車大會(上海)交易展覽會暨未來汽車開發者大會。傳統車企車傳統汽車制造企業的喊話互聯“老一輩”以及新進入汽車行業的“野蠻人”們對當下新能源汽車最熱的話題進行了沙龍討論：誰能拿到通往未來汽車的船票？如何定義傳統制造企業與新興汽車制造企業？當下純電動汽車的技術節點？開放、眾籌、網造共享，敬畏未來新能源汽車的傳統車企車開發模式到底是什么？……這些問題在經過數十位汽車領頭人的討論之后，最終接近達成共識：傳統制造企業與互聯網企業之間或許沒有明確的喊話互聯界限，降成本似乎也沒那么難，網造開放、敬畏共贏、傳統車企車融合才是喊話互聯通往未來之路。

　　造車要有“敬畏”之心

　　北京新能源汽車副總經理張勇在沙龍論壇上表示：“雖然現在有越來越多的網造社會資本、互聯網企業進入到造車行業，但是對造車而言，要有最基本的敬畏之心。”

北京新能源汽車副總經理張勇

　　敬畏之心源于汽車在交通出行中的第一基本職能—安全。傳統汽車制造企業在造車理念、整車試驗等方面都遵循著一定的造車流程，正如奇瑞新能源總經理高立新所言：“雖然未來的汽車不是傳統意義上的汽車，是生活方式。但是傳統工業汽車的科學規律是不可違背。”

　　而對于當前社會資本、互聯網等的參與者所倡導的更加炫酷的汽車，高立新也直言不諱：“對于互聯網造車等的新進入者的技術研發，其實都在傳統制造企業的視野范圍之內，因為傳統汽車企業至少要做15-20年的前瞻性研究。”

　　當老一輩人發出這樣的聲音之后，新一代的造車企業如何回應？云度新能源董事總經理劉心文說：“我不知道云度是互聯網企業，還是傳統企業。我只知道我是一個傳統車汽車人。”

　　傳統造車企業在帶動了整個工業化生產進步，新的進入者又再次基礎上帶來了更多的新點子、新體驗和新概念，“我希望和一些年輕的創業者在一起，能夠在這個平臺上一起創造一些好的機遇，一定要融合。”高立新表示。

　　游俠汽車董事長衛俊說：“游俠被貼了互聯網造車的頭銜，我認為沒有傳統和互聯網造車之分，大家都是在研發制造環節達到極致產品。”智車優行CEO沈海寅坦言：“我是從互聯網企業出身的，公司有八個字敬畏傳統、大膽創新。對于整車來說，敬畏傳統是放在前面的，因為車畢竟是跑在路上的，和生命息息相關。”

　　船票易得，路難走

　　這是汽車開發者的一次頭腦風暴，通往未來汽車的船票到底是什么？江淮汽車營銷公司副總經理汪光玉說，傳統企業不能傳統，要緊密擁抱互聯網，掌握客戶需求的才能拿到船票；云度新能源董事總經理劉心文說踏實、開放、創新、突破，做到這八個字就能拿到船票；奇瑞新能源總經理高立新說，先看是什么船，泰坦尼克號這樣的船要不要，要站在未來看未來，未來的汽車不是傳統意義上的汽車，是生活方式，傳統工業汽車的科學規律是不可違背。

　　在未來汽車開發者大會上，鳳凰汽車獲悉，互聯網企業在用戶體驗的數據收集上有著一定的優勢，傳統車企在敬佩的同時也在努力識別客戶的需求、識別顧客的價值，然后調動資源進行研發，推出迭代產品，從而得到消費者認可。

　　有船票之后呢？如何到達汽車的未來？技術是關鍵。上汽技術中心主任朱軍表示：“15分鐘充滿電、電池壽命40—60萬公里、價格絕對不能比現在的車貴，我們要有極致的理念，很難這條船。”在未來技術路線上，朱軍表示，不要太顧及政策導向，純電車的成本高于插電式，但消費者愿意買插電。“所以，未來五年上汽還要大力研發插電。”

　　精進動力蔡蔚分享一個信息，在德國，2030年會實現每一臺汽車上都有一臺電機作為驅動，這是汽車電動化的大趨勢，現在的汽車當中缺的是什么?差距是什么？“最重要的是動力總成。”

　　汽車產業面臨顛覆？

　　作為地地道道的互聯網人，沈海寅表示進入汽車行業之后有三個判斷：新能源車會顛覆掉原來的傳統車；商業模式在變成智能汽車以后，由原來的賣車一定會變成賣服務；未來的車越來越少。新能源汽車真的能顛覆傳統汽車行業么？吉利新能源李巖松表示：顛覆事實上比較難，因為汽車行業和當年的照相行業柯達消失的情況有很大的不同。

　　汽車共享顛覆了出行方式。”我們的車不管是停在家里還是停在展館都是浪費，這就是社會資源的浪費，未來從大的概念來說即便是資源共享化、汽車共享化，可能更有利于社會的進步，有利于社會資源的節約和更高效的使用。”一項數據顯示，90%的時間汽車是停止的，可能有80-90%的時間汽車的效率不高或者是完全浪費的狀態。

　　鳳凰汽車在現場了解到，汽車共享的形式有很多種，包括今天專車的形式，包括出租車、公交車、分時租賃、無人駕駛，最成功的是在國外早年就有的，法國巴黎也有的項目，但是所有全世界的汽車項目目前以分時租賃的角度實施的目前沒有成功的案例，現在的案例都在試驗階段，盈利的回收期遙遙無期，所以目前在中國資源極度匱乏的情況下，汽車的分時租賃還比較遙遠，尤其是無人駕駛的分時租賃，未來的終極，可能就是無人駕駛成熟的這一天。從基礎設施到國家的政策和法律法規，道路基礎設施的建設，那個時候具備條件的話，可能分時租賃會真正的到來。

　　開云汽車王超則給出另一個觀點：“現在都在說共享，共享的東西是什么？希望商場越來越多，可以共享朋友，我認識的朋友再介紹給別人，甚至可以共享兒子，我的兒子給你做干兒子。但是你可以跟別人共享老婆嗎？這是最主要的。所以說，我覺得共享這個事不是情景。”

　　我們做了眾創、開放，這就意味著什么？“雖然共享了，但是我還是擁有自己的東西，所以一定要有一個適合自己的交通工具，這個交通工具我想讓它變成什么樣就是什么樣，這就是基于我們的主題：共創、共享。共創也就是我剛才說的兩頭，當你不需要的時候，我僅僅是完成移動的時候就極度需要共享，只要能夠實現這個目標，不管這個車是誰的，不管這個車長的什么樣，反過來到了我自己的時候，我希望這臺車別人沒有，這個時候共享就是“雙刃劍”，沒有自我，這個東西消費者是絕對不能接受的。”王超表示。

　　在新能源發展道路上，創新和夢想不可辜負。

標簽：車企 造車 敬畏 閱讀全文