福特執(zhí)行長(zhǎng) Jim Farley 大方地承認(rèn)他們的福特缺點(diǎn)，也點(diǎn)出這是執(zhí)行特斯拉領(lǐng)先的主要原因。關(guān)鍵不在造車技術(shù)，長(zhǎng)解車廠程式而在於誰的釋特斯拉軟體能力更強(qiáng)。
很多人都好奇，為何為何特斯拉能夠顛覆汽車產(chǎn)業(yè)？有人說是沒人他們愛搞噱頭，有人認(rèn)為他們的福特老闆馬斯克太會(huì)宣傳，也有人說是執(zhí)行他們的電池跟馬達(dá)技術(shù)更厲害，但福特執(zhí)行長(zhǎng) Jim Farley 認(rèn)為，長(zhǎng)解車廠程式關(guān)鍵在於軟體。釋特斯拉
「如果我跟你們解釋我們的為何軟體狀況有多瘋狂，你就知道為什麼傳統(tǒng)車廠要把軟體搞好這麼困難」，沒人Jim Farley 在接受 Fully Charged Show 訪談時(shí)提到，福特傳統(tǒng)車廠的執(zhí)行致命癥結(jié)點(diǎn)，就在於大量的長(zhǎng)解車廠程式供應(yīng)商全都有不同的軟體在運(yùn)作。
Why is @Tesla so disruptive?
Refreshingly candid reflections by @Ford CEO @jimfarley98 on the supply chain complexity and challenges of becoming a software companyhttps://t.co/5QA04BioXv pic.twitter.com/TzFEBA0ilm
— CB Insights (@CBinsights) July 26, 2023
以傳統(tǒng)車廠的造車方式，福特會(huì)將車上所有的控制模組列出來，然後讓供應(yīng)商來競(jìng)標(biāo)，以獲取最大的成本效益。舉例來說，Bosch 可能負(fù)責(zé)車身控制模組、Autoliv 負(fù)責(zé)安全氣囊，還有人負(fù)責(zé)光達(dá)、有人處理攝影機(jī)，大概會(huì)有 150 個(gè)以上的供應(yīng)商，負(fù)責(zé)這輛車的各種模組。
問題來了，這些供應(yīng)商彼此之間並不會(huì)互相溝通，而且使用的程式語言也各不相同，更麻煩的是，假設(shè) Bosch 這邊有一項(xiàng)功能改動(dòng)，會(huì)影響到其他供應(yīng)商的功能，福特就得去聯(lián)絡(luò)溝通，因?yàn)樗麄儾荒茈S便修改別人的 code，就導(dǎo)致開發(fā)和更新的速度曠日費(fèi)時(shí)。
「我們甚至不知道這些供應(yīng)商的軟體在寫什麼，即時(shí)我們有能力修改，也不能動(dòng)手，因?yàn)槟鞘撬麄兊闹秦?cái)權(quán)。」Farley 進(jìn)一步點(diǎn)出，想要跟上特斯拉的優(yōu)勢(shì)，就必須要將所有的軟體開發(fā)權(quán)拿回手上，全部自己寫，「以前從來沒有一家車廠會(huì)這樣寫軟體」。
做為參考，賓士也在幾年前發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，所以大手筆成立軟體中心，新聘三千名員工，就是為了打造從頭到尾都自己研發(fā)的車輛軟體架構(gòu)和作業(yè)系統(tǒng)。福特現(xiàn)在也決定踏上這個(gè)方向，不難想像，他們將會(huì)與更多公司合作，投資軟體公司，還有設(shè)法招募更多軟體工程師人才。
這個(gè)新趨勢(shì)對(duì)車廠固然充滿挑戰(zhàn)，對(duì)供應(yīng)商更是命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大型供應(yīng)商若不能設(shè)法加入車廠的軟體生態(tài)圈，就可能要演變成彼此競(jìng)爭(zhēng)，或是找尋其他客戶，無論如何都將帶來巨大衝擊。
轉(zhuǎn)型兩個(gè)字說起來簡(jiǎn)單，但即使策略方向正確，也需要資金當(dāng)後盾，還好福特近三年來股價(jià)翻漲，最新一期財(cái)報(bào)表現(xiàn)也優(yōu)於預(yù)期，搭配人事調(diào)整，或許他們也能養(yǎng)出一隻龐大的軟體團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)福特邁向下一個(gè)世代。
- Tesla’s disruptive edge & why legacy automakers struggle with software
（首圖來源：Ford）
