由于中國(guó)成品油價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際價(jià)格，保稅導(dǎo)致大量國(guó)際船舶紛紛停靠我國(guó)港口加油     海關(guān)總署28日發(fā)布的燃料報(bào)告顯示，由于中國(guó)成品油價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際價(jià)格，油價(jià)油圖導(dǎo)致大量國(guó)際船舶紛紛停靠我國(guó)港口加油。低于因此，鄰國(guó)在國(guó)內(nèi)成品油資源緊張的國(guó)際國(guó)港情況下，1-5月中國(guó)出口成品油不降反升。船舶
    中國(guó)石油化工集團(tuán)人士接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，停靠按照國(guó)際慣例，口加來往船只在途中要求加油，保稅所在國(guó)港口不得拒絕。燃料
    海關(guān)總署28日披露，油價(jià)油圖隨著國(guó)際原油價(jià)格大幅上漲，低于我國(guó)沿海保稅船用燃料價(jià)格出現(xiàn)低于鄰近日本港口的鄰國(guó)現(xiàn)象。今年3月，國(guó)際國(guó)港我國(guó)北方保稅180CST燃料油價(jià)格約為580美元/噸，同期日本保稅180CST燃料油價(jià)格約為600美元/噸，價(jià)差達(dá)到20美元/噸。
    海關(guān)總署人士告訴記者，由于集裝箱船只來往頻繁且航程較短，因此對(duì)航線上的保稅燃料油價(jià)格非常敏感，它們當(dāng)然會(huì)選擇售價(jià)低的港口加油。
    海關(guān)總署披露，受南美保稅燃料油資源供應(yīng)緊張，價(jià)格高企的影響，往來亞洲和南美地區(qū)運(yùn)礦產(chǎn)的海岬型船，以及許多巴拿馬籍船舶紛紛停靠我國(guó)港口要求加油。
    有關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)成品油出口繼續(xù)增長(zhǎng)。1-5月，我國(guó)出口成品油647.9 萬(wàn)噸，價(jià)值48.5億美元，分別增長(zhǎng)0.2%和38.6%；出口平均價(jià)格748.3美元/噸，上漲38.4%。5月當(dāng)月我國(guó)出口成品油163.9萬(wàn)噸，價(jià)值12.3億美元，分別增長(zhǎng)34.5%和72.5%。
    其中，特別是燃料油的出口大幅增長(zhǎng)。1-5月，我國(guó)出口燃料油251.9萬(wàn)噸，增長(zhǎng)1.2倍，占同期我國(guó)成品油出口總量的38.9%。同期，我國(guó)出口煤油212.1萬(wàn)噸，增長(zhǎng)26.6%，占32.7%。
    與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再現(xiàn)油荒。海關(guān)總署人士表示，目前，國(guó)內(nèi)外成品油價(jià)格倒掛加劇，導(dǎo)致部分企業(yè)惜售心理嚴(yán)重，租用商業(yè)油庫(kù)，增加成品油儲(chǔ)存。
    今年6月初，不但華南地區(qū)的“柴油荒”現(xiàn)象比較突出，北京、上海等中心地區(qū)的部分加油站，也出現(xiàn)了停供、限供柴油的現(xiàn)象。眼下正逢全國(guó)進(jìn)入農(nóng)忙用油旺季，原本緊張的成品油供應(yīng)壓力更加突出。
    對(duì)此，海關(guān)總署明確表示，應(yīng)該采取措施，嚴(yán)格控制成品油出口；并加快步伐，分階段改革成品油定價(jià)機(jī)制，保障國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)。
    中石化人士表示，我國(guó)將成品油價(jià)格維持在較低水平，本來是要照顧國(guó)內(nèi)的低收入人群，卻讓國(guó)際來往的商船“揀了便宜”，這種局面對(duì)保障我國(guó)的能源安全不利。