18日，機艙據(jù)博主“冷暖視頻”爆料，內(nèi)多“5月17日，攝氏司海南三亞，度不調(diào)航女子稱中國國航CA1370等待起飛時，開空空機艙內(nèi)溫度達(dá)到30多攝氏度，機艙但航班一直沒開啟空調(diào)，內(nèi)多滿飛機的攝氏司人都在扇扇子降溫。

“這天氣坐個飛機跟蒸桑拿似的度不調(diào)航！”一位乘客忍不住吐槽。開空空這大夏天里，機艙擠在密不透風(fēng)的內(nèi)多機艙里，汗水像瀑布一樣往下流，攝氏司衣服都能擰出水來。度不調(diào)航這哪是開空空坐飛機啊，簡直是坐“烤箱”啊。

三亞鳳凰機場工作人員回應(yīng)稱，機型為787-900，機場不滿足該機型的接駁條件。航班當(dāng)時已開啟輔助動力系統(tǒng)，可能是飛機性能不足導(dǎo)致冷凝劑效率過低。

圖片來自博主“冷暖視頻”視頻截圖

國航：兩種情況會造成無制冷

機場：空調(diào)接口不對稱無法連接

中國國際航空CA1370 航班，自三亞鳳凰國際機場飛往首都國際機場，航班信息顯示，12:55出發(fā)，16:45 抵達(dá)。

中國國際航空公司工作人員告訴記者，飛機地面沒有制冷分兩種情況。第一，如航班距起飛時間較近，就不會向地面申請連接制冷設(shè)備，如遇起飛時間不確定，或確定后需要等待較久，才會向機場申請連接地面設(shè)備制冷；第二，當(dāng)停靠機場不滿足該機型的接駁條件，就無法通過機場地面設(shè)備制冷。

三亞鳳凰國際機場接駁設(shè)備值班主管告訴記者，鳳凰機場地面電源設(shè)備暫不滿足接駁波音787–900機型，地面電源設(shè)備包括供電和供氣，在三亞供的就是冷氣，地面供電連接飛機前起落架位置，地面供氣通過空調(diào)接口連接飛機腹部，但鳳凰機場的空調(diào)接口與波音787-900的接口不對稱，無法連接，實現(xiàn)連接需要改造，改造則需波音公司進(jìn)行，國航波音787-900機型不是第一次來，之前就與機組溝通過，昨天中國國航CA1370啟動了APU（輔助動力裝置），可能是制冷效果不佳才導(dǎo)致機艙內(nèi)乘客感到溫度高。地面電源設(shè)備服務(wù)飛機不需要使用航空燃油，對環(huán)保和節(jié)能都有幫助。

飛機采用APU系統(tǒng)降溫

曾有網(wǎng)友反映大連飛往深圳的航班ZH9632(深航航班)登機后4個小時不能起飛，期間機艙沒有開空調(diào)，導(dǎo)致一名女乘客中暑暈倒，地面醫(yī)護(hù)人員登機進(jìn)行緊急搶救，后來乘務(wù)員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責(zé)協(xié)議后飛機才起飛。

深航宣傳部工作人員回應(yīng)解釋，飛機當(dāng)時并非“不開空調(diào)”，而是采用了APU系統(tǒng)降溫，當(dāng)時因為飛機停靠機位較遠(yuǎn)，無法對接廊橋，而空調(diào)車也因為其他情況無法到達(dá)，飛機只能開啟APU降溫。但是APU系統(tǒng)作用有限，在停機坪地面溫度達(dá)到五六十度的情況下，APU系統(tǒng)只能把機艙內(nèi)溫度降到30度左右。

可這解釋一出，網(wǎng)友們可就不買賬了。

“飛機性能不足？這不是把乘客當(dāng)小白鼠試驗嗎？”

“接駁條件不滿足？那為啥還讓這飛機起飛？”

“這航空公司是不是想省點電費啊？”