3月31日到4月1日，專家中韓中韓國際物流系統(tǒng)研討會在威海召開，探討來自中韓兩國的火車火車海對100多位專家學(xué)者對中韓火車輪渡項目進行了集中探討。大眾日報報道，輪渡這意味著中韓火車輪渡這一設(shè)想，項目有望在不遠的將跨將來成為現(xiàn)實。    

    中韓雙方的專家中韓共同愿望

    中韓正式建交以來，兩國貿(mào)易往來發(fā)展迅猛。探討為了盡快解決運輸通道能力不足的火車火車海對矛盾，2005年，輪渡韓國海洋水產(chǎn)部通過我國國家海洋漁業(yè)局與國家發(fā)改委溝通，項目提出了重啟建設(shè)中韓海上輪渡項目，將跨服務(wù)中韓貿(mào)易的專家中韓愿望。初步設(shè)想是探討：在韓國選定平澤港、在中國環(huán)渤海地區(qū)選擇一處港口，火車火車海對建設(shè)點對點的海上輪渡項目。

    該項目建成后，不僅為中韓兩國提供高效的物流服務(wù)，還將打通韓國經(jīng)中國到歐洲的陸上運輸大通道，對中韓兩國之間乃至整個東北亞與歐洲之間加強合作與交流具有重要意義。對于我省來說，開通中韓鐵路輪渡更是全方位開放的迫切需要。因為山東半島引資規(guī)模和結(jié)構(gòu)并不理想：小型投資多、大型投資少，韓國和東南亞投資多、日本和歐美投資少。其中的關(guān)鍵因素就是山東目前的交通運輸還不適應(yīng)國際經(jīng)濟合作與往來的需要。

    中方最佳登陸點在哪里？

    目前，韓方的登陸點現(xiàn)在已確定，中方登陸點放在哪里最為合適？參加此次會議的專家從膠東半島長遠區(qū)域發(fā)展角度，贊成中韓鐵路輪渡中方登陸點應(yīng)該首選威海。理由是：威海更大的優(yōu)勢在于，與韓國的直線距離最近，與韓國的人緣關(guān)系也最近，是山東最早與韓國通航客運的地市，有多年直航的經(jīng)驗。

    在專家們看來，膠東半島各城市要樹立組團式城市群的發(fā)展思路，具體到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，必須從組團式城市群的視野來規(guī)劃，這樣才能加快推進區(qū)域經(jīng)濟一體化，從而實現(xiàn)區(qū)域優(yōu)化、規(guī)模擴大、結(jié)構(gòu)重組的跨越式發(fā)展。專家建議，膠東半島目前要抓住全國大力發(fā)展鐵路的難得機遇，全力發(fā)展青煙威的軌道交通，使之聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)。在多功能輪渡的發(fā)展上，做到煙、威接駁站可以共享、共用，火車輪渡互通、互聯(lián)，從而促進膠東半島社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。

    專家支招破解三大疑問

    建設(shè)中韓鐵路輪渡，人們比較關(guān)心的是：海上輪渡是否安全？項目一旦上馬能否“吃得飽”？所需巨額資金從何而來？

    與會專家認為，海船的安全性是和船舶的型體大小密切相關(guān)的，而這種跨海輪渡的主尺度要遠遠超過海浪的波長。目前，國際上跨海輪渡線有50多條，多數(shù)距離超過100公里，最長的超過2500公里，在運行過程中表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)陌踩浴?

    交通部科學(xué)研究院副總工程師徐萍對中韓集裝箱班輪運輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景的進行了調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，中韓建交14年來，雙邊貿(mào)易額增加了22倍，未來5到10年，中韓國際集裝箱運量仍將成倍增長。歐亞大陸橋東端的東北亞地區(qū)缺乏能源，中亞資源豐富卻十分需要技術(shù)、資金，而東端的發(fā)達國家與東亞、中亞的交換愿望又十分強烈。因此，亞歐大陸橋一線各國經(jīng)濟的互補性，給中韓鐵路輪渡保持充足的運量奠定了基礎(chǔ)。

    據(jù)估算，中韓鐵路輪渡的投資總額大約為100億元人民幣。專家提出由中韓雙方或吸引第三方共同成立合資公司，一起開發(fā)這一項目，是一條可行性很高的途徑。眼下，韓日兩國的企業(yè)界人士已有不少人對中韓鐵路輪渡項目表示了濃厚的興趣。