新華08網上海10月26日電（記者劉雪）從10月份開始的柴油荒國內柴油緊張狀況至今未見好轉，反而有愈演愈烈之勢。愈演愈烈記者采訪了解到，呼吁與前期相比，拓寬國內柴油范圍不斷擴大，渠道柴油批零倒掛的柴油荒幅度也在不斷加深。
專家呼吁，愈演愈烈有關企業和部門進一步加大柴油進口量，呼吁拓寬柴油供應渠道。拓寬從長遠來看，渠道建議進一步放開民營企業原油、柴油荒成品油進口資質，愈演愈烈保證民營企業的呼吁油源，鼓勵市場競爭，拓寬以維持市場的渠道穩定。
柴油供應緊張升級 地煉開工率穩步提升
全國工商聯石油業商會25日發布的監測報告顯示，目前全國大范圍地區均出現柴油供應緊張的局面。中石油、中石化等主營單位柴油對外限量供應，在江西、江蘇、湖南、廣東等局勢地區的主營單位出現柴油對外停供現象。
針對目前柴油資源緊張的狀況，專家普遍認為主要原因在于九、十月份主營單位旗下幾大煉廠檢修造成資源供應下降。9月、10月份是我國傳統的柴油季節性消費旺季，行業內有“金九銀十”的說法。與此同時，在9、10月份國內中石油、中石化、中海油旗下幾大煉廠集中檢修，兩大因素相疊加，造成了局部地區柴油供應緊張。
作為國內成品油資源供應的重要補充渠道，近兩個月以來，民營地方煉廠開工率在不斷提高。根據東方油氣網監測，截至10月21日，山東地煉整體開工率達到44.5％，而在今年8月底，山東地煉整體開工率僅有35.3％。
一家民營地煉企業內部人士告訴記者，一般地煉正常的開工率保持在40％-50％左右，根據市場需求和煉廠加工是否盈利等因素影響而浮動。
目前國內柴油資源緊俏，周邊貿易商前來采購的數量增加，提振了煉廠的生產積極性，預計后期開工率還會繼續上升。此外，從去年開始山東地煉擴產迅速，因此今年地煉的柴油產出量是高于去年的。
東方油氣網測算，隨著國內柴油價格不斷被推高，以勝利原油為加工原料的山東地煉煉油業務從上周開始扭虧為盈，每噸盈利在26元左右。華北、華東市場柴油資源緊張狀況未得到緩解，將繼續提振油市，預計近一段時間內地煉煉油業務將繼續盈利。
資源緊張滋生黑市柴油交易 “批零倒掛”幅度加深
記者從民營加油站了解到，不少民營加油站無法從兩大集團批發到柴油，不得不從山東、河北等民營煉廠集中的地區采購柴油。有些沒有貨源的民營加油站不得不掛出“柴油停供”的牌子。此外，當下不僅是柴油進貨渠道缺乏，更主要的是進貨價格太高，零售柴油虧損，民營加油站不愿意賣柴油。
根據能源研究機構息旺能源監測，截至10月25日，全國0號柴油批發價格平均價為8408元/噸，而目前我國0號柴油最高零售限價的平均價為8230元/噸。也就是說柴油批發價格已經比零售價格高出178元/噸，比上周（10月18日）批零倒掛幅度增加了92元/噸。
柴油資源緊張導致主營銷售單位對外限供，也滋生了黑市柴油交易。黑市柴油交易，通常指通過非正常的渠道流入市場的柴油資源，價格往往遠高于國家限價。
一位石油行業分析師向記者透露，目前中石油、中石化等主營煉廠對外大多采取柴油限供，甚至有些地區柴油停供，這使得當前“黑市柴油”肆虐。在西南、重慶等地都存在著黑市柴油交易，其中四川黑市柴油價格達到8500-8800元/噸，重慶黑市柴油價格達到8900元/噸，華東黑市柴油價格達到8600元/噸，都遠遠超過國家規定的最高零售限價。
東方油氣網分析師程瑞鋒表示，在資源緊張的時候，小幅的批零倒掛，市場還可以容忍，但如今超過400元/噸的倒掛幅度，一般用戶難以接受。除非是有些緊急缺油的小型終端用戶，如小工廠、小工程項目不得不高價購買以維持正常經營。
專家呼吁企業擴大柴油進口 拓寬供應渠道
近年來，國內頻繁爆發柴油荒。2010年冬季我國出現“柴油荒”的主要原因在于需求端異常，地方為節能減排拉閘限電帶來柴油發電需求激增，造成了供需失衡。而今年“柴油荒”出現的主要原因是供應端的異常，主營煉廠集中檢修造成供應減少。
一位兩大集團系統之外的國營石油公司內部人士告訴記者，增加柴油進口是補充國內資源缺口的重要渠道。在前一段時間，不少石油公司已經開始增加進口資源，從開始操作進口到正式進入市場流通渠道大約需要10-20天左右的周期。預計到11月上旬左右，國內柴油供應會逐步回升，屆時可以在很大程度上緩解柴油緊張。
上述人士介紹，柴油進口量的多少要看兩個方面，一是是否擁有成品油進口配額；二是進口是否盈利。我國成品油進口配額大多掌握在兩大集團手中，前一段時間，國際市場上成品油價格低迷，在加上從7月份開始國內柴油進口關稅降為0，進口柴油從理論上講是盈利的。但值得警惕的是，從10月下旬開始，國際原油價格不斷回升也帶動成品油價格上漲，進口成本不斷提高。其中WTI原油價格從10月20日收盤價85.3美元/桶，漲至93.17美元/桶（10月25日收盤價），漲幅超過9％。“眼下正值柴油需求旺季，出于保證國內資源供應的考慮，國家應該繼續增加柴油進口。”
對于民營油品企業而言，自身油品進口渠道不暢使得他們屢屢面臨斷供的尷尬。在近期舉行的中國商業聯合會石油流通委員會2011年年會上，大多數民營石油企業代表呼吁國家進一步放開民營企業原油、成品油進口資質，保證民營企業的油源，鼓勵市場競爭。
記者調查了解到，兩大集團旗下的成品油銷售公司向民營加油站銷售汽油時，采取控制銷售，推高價格，甚至柴油和汽油搭配銷售的銷售方式。但是這種搭配銷售中，汽油的批發價格比單獨買汽油的價格要貴不少。
某石油公司向社會單位銷售企業時要求汽柴油搭配銷售。如果搭銷比例柴油、汽油不低于1:1時，柴油價格可適當下浮。如果按照柴油、汽油1:1搭配銷售的話，國三標準的93號汽油價格為9500元/噸；如果按照柴油、汽油1:2搭配銷售的話，國三標準的93號汽油價格為9400元/噸。但在這種搭配銷售中，汽油價格要比單獨購買到的汽油價格高出100-200元/噸。
國內加油站價格監測網站油客網總經理邢瑞松表示，民營加油站頻繁出現油荒、斷供很大程度上與兩大集團的控銷策略有關。從市場競爭的角度來看，缺乏自主油源的民營加油站弱勢明顯。
更值得注意的是，目前中石油、中石化、中海油等國營石油企業正在加大對民營煉廠的收購力度。這樣民營加油站的油源將更加吃緊，市場的壟斷程度將進一步提升，民營加油站的生存環境值得擔憂。
