不管是途爺碳纖身為車企“領頭羊”的德系三駕馬車，還是說事一直自持逼格兒的眾多傳統豪強，如今車輛輕量化的丨輕發展方向，已經得到了足夠的量化重視和越來越來的認可。途爺相信，維那在未來的簡單一段時間內像“寧少十馬力，不多一公斤”這樣的途爺碳纖警句，依舊會是說事很多設計師和工程師為之奮斗的目標。就算是丨輕相關技術還并不完善的今天，碳纖維的量化運用，全鋁車身的維那使用，還有各種復合材料的簡單興起，都已經被眾多車企一股腦的途爺碳纖運用到了現在的汽車之上，借此來完成“減肥”大業。說事雖然途爺覺得，丨輕這樣做多少有些魯莽，但不可否認，效果也確實尤為明顯。

從各類碳纖維改裝套件的運用

到各類超跑啟用碳纖維輪轂

再到現在寶馬的碳纖維內核車架

捷豹的全鋁車身

從大佬們的動作里不難發現，是為了所謂的“節能環保”也好，還是為了提升車輛性能也罷，總之車輛輕量化的發展方向已成大勢!雖然，來勢洶涌，但仔細想想其實車輛輕量化這事兒也并不難理解。其實說白了，就是用“減肥”換取激情的未來!

在保證汽車整體的品質，性能和造價不變的前提下，降低汽車自身的重量，可以有效提高車輛的動態性能，車輛操控性，可靠性能，降低噪聲和燃油消耗。

面對如此眾多的優勢，各大車企必然按捺不住，紛紛加入輕量化的行列，這也算是在情理之中，意料之內吧!

如今說到輕量化，大家的第一反應往往都是什么全鋁車身，碳纖維內核兒車架等等“表面文章”，各大車企也都是花費重金全力研發，一時間各種合金材料，焊機技術等等等等五花八門，一應俱全!

途爺承認，在車輛輕量化的道路上，高強度、低重量的新型材料和焊接工藝確實不可或缺，但車輛的輕量化之路又豈是輕量化材料的肆意堆砌。從螺絲，到曲軸，從齒輪，到大梁，一輛汽車零部件成千上萬，倘若每一個零部件都能做到完美的輕量化，效果自然明顯，然而成本也是十分“好看”。至于誰來買單，還要單說(當然啦，像布加迪那種“特殊車輛”不包含在內哈)。

而據有關數字顯示，若車輛車橋，變速器等裝置的傳動效率提升10%，燃油效率即可以提高7%。所以，車輛內部的精簡和優化，途爺覺得才是車輛能否真正輕量化，提升效能的根本辦法。相比于碳纖維材質高昂的制造成本，相比于全鋁車身昂貴且復雜的焊接成本，這樣的“輕量化”之路是不是來的更為簡單，也更為實在一些呢?

面對車輛的輕量化之路，確實不可一蹴而就，技術與材料的進步是一方面，對于車企來說成本控制也為一方面，即使寶馬作為碳纖維領域的風向標車企，不也正是因為高昂的制造成本，叫停了寶馬I3碳纖維車架的使用嗎?并不再單一的局限于某一種材料的使用，反而運用多樣化的材料，在財力，物力，能力達到適當的輕量化就已經足夠了。畢竟又不是造賽車……

奧迪就表示未來的輕量化戰略就將趨于多樣化，而不局限于碳纖維或是鋁制車身，需要提供足夠的安全保護的部件，就會采用高強度鋼材，底盤部分則可以采用鋁制材料，而車身表面則采用疊層鋼、塑料或是碳纖維。同時開發鋁板與鋼板的焊接工藝，或許還包括塑料和碳纖維通過焊接方法融入鋼板中的工藝!此類方案，應用于量產車型中，不僅可在實現組件的輕量化，同時還能有效的控制車輛的身產成本!

車輛的輕量化，確實是未來的發展之路，大勢所趨，無可厚非!但它并不能足以支撐汽車性能的全部，僅僅是性能優化的一種手段。途爺希望大家能對此有所了解，但也不希望大家對車輛輕量化之事過分的解讀。

途爺有話說：

關于車輛輕量化的話題，途爺在之前的欄目里也確實說了不少次，說了這么說，也不知道大家對車輛輕量化的未來之路有什么看法，雖然咱的看法也起不到什么實質性的意義，但說出來咱們大伙一起探討一下也是好的嘛!沒準就上了什么榜單，被誰家那小誰看見了呢?SO，大伙趕緊踴躍留言啊………………