充電樁市場已經成為一片紅海

　　目前，標準中國新能源汽車市場雖然仍然處于起步階段，未統但是充電場已成片，由于互聯網公司和大量資本的樁市涌入，充電樁市場已經成為一片紅海。然殺

　　據專家透露，紅海中國互聯網造車公司已經多達20余家，標準而且，未統電動汽車技術門檻比傳統內燃機汽車低，充電場已成片這些新的樁市公司全部選擇“電動汽車”作為切入點。

　　由此引發充電基礎設施的然殺投資熱潮，導致圍繞這些新生造車公司產生的紅海充電樁公司數量已經達到200余家。很多之前與新能源汽車行業不沾邊的標準公司，也投巨資殺入這一行業。未統

　　例如，充電場已成片中國最大的IT公司東軟集團，今年7月投資1.6億元成立東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司。不到半年時間，11月就宣布推出基于互聯網的智能充電系統。

　　不過，充電國家標準遲遲沒有出臺，也有一些資本雄厚的大充電樁公司按兵不動，等待其他公司血拼倒閉后，再低價收購優良資產。

　　統一充電標準困難重重

　　據大會演講嘉賓反映，中國不同廠家、不同地區的充電樁產品的物理接口和數據通訊協議各不相同。

　　目前國家出臺的GB/T18487.1《電動車輛傳導充電系統一般要求》等五項標準都是推薦性標準，不能強制執行。

　　截至今年8月，我國建成的電動汽車充電樁已經達到2.6萬個。如果強制實行統一標準，這些已經建成的設施幾乎會全部被報廢處理，造成極大的資源浪費。因此，統一充電標準困難重重。

　　據普天新能源（上海）有限公司總經理包衛國先生透露，明年上半年統一的充電樁國家標準將出臺。

　　另外深圳聚電網絡科技有限公司創始人賈雪峰先生和青島特來電新能源汽車有限公司總監耿春海先生介紹，目前每家充電樁公司都在獨自開發自己的手機App，國內常用的充電App就有50余個，但是互不兼容。

　　這兩家公司正在與其他充電樁公司一家一家地談判，希望提供一個統一的標準接口，將不同廠家的充電樁用統一的App管理，從而實現類似用大眾點評App找不同餐館的商業模式。

　　充電樁開始與手機智能互聯

　　傳統的充電樁都設計了一塊屏幕顯示電動汽車充電進度、電價和充電費用。但是，由于大部分的充電樁安裝在室外、風吹日曬，實際使用壽命普遍不到兩年就功能失效。

　　萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇先生介紹，他們公司開始為充電樁設計與手機通訊的接口，可以通過電動汽車車主的手機App查看充電進度和充電費用。

　　在傳統充電樁的屏幕就可以去掉之后，既降低了充電樁成本，也提高了產品可靠性和用戶體驗。這種設計方案可能成為未來互聯網+時代的發展趨勢。

　　中國換電壽終正寢已成定論

　　三年前電動汽車是走充電還是換電的技術路線在國內還爭論得沸沸揚揚。但是隨著國電電網的以“換電為主，插充為輔”的智能充換電運營模式失敗，換電的技術路線正式告一段落。

　　2012年筆者還考察了以色列Better Place公司與南方電網在廣州合作建造的電動汽車換電站，后來運營不到一年就因Better Place的破產而關閉，這家公司曾經在全球十余個國家投資推廣換電商業模式。

　　與會嘉賓認為，造成換電技術路線最終失敗的原因有兩個：

　　一、各個車企的電動汽車的電池系統的布置方案不同，導致很難用一個統一的換電設備為不同的車型提供換電服務；

　　二、由于當前電池系統成本很高，通常一個換電站要儲備很多套電池箱，為很多電動汽車提供換電服務，導致建造一個換電站成本很高，其中電池成本占大頭。

　　因此，普及換電站是個難題。

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