今年以來，深度乘用車市場出現了銷量下滑的觀察情況，致使部分車企紛紛調整了年度銷量目標，中國并調整了銷售策略。品牌破百中國品牌方面，年銷長安乘用車銷量卻逆勢而上，非偶同比大幅增長，深度其中乘用車全年產/銷量也即將突破100萬，觀察成為首個中國品牌的中國“雙百萬”，其中轎車以及SUV均實現了大幅增長，品牌破百并未存在任何“短板”問題。年銷
目前，非偶整個汽車行業內，深度僅有上海大眾、觀察一汽大眾、中國上海通用、北京現代分別用時26年、20年、13年和11年達成年產銷百萬輛，唯獨長安乘用車用時最少，也是迄今為止唯一一個完成產銷百萬的中國品牌車企，能夠一定程度上看出長安乘用車的努力以及進步，并有望在未來帶領中國品牌追趕合資品牌的步伐。
對于中國品牌首個“雙百萬”車企，汽車行業分析師張志勇認為并非偶然，而是多年的積累以及創新得到了消費者的認可，并表示：“作為國有企業，長安汽車的領導人對企業發展起著關鍵性的主導作用。從徐留平到張寶林，再到現在朱華榮，長安汽車一直以來的戰略得到較順利的執行。”
此外，長安汽車總裁朱華榮在接受采訪時表示：“長安一直堅持自己既定的發展戰略，無論是以前的T138，后來的愿景2020，還是現在的愿景2025，長安不會因為一些細節而改變它既定的戰略方針和策略。特別是面對現在激烈的市場競爭，戰略上一定要穩定。”
與此同時，朱華榮還表示，“對長安汽車來說，我們把100萬輛歸為一個新的起點，說明中國品牌只要扎扎實實地做好包括從研發能力、體系提升、服務制造等一系列工作，是有機會在世界汽車工業中立足的。”
據了解，長安乘用車的乘用與其花費巨資搞研發有很大關系，比如長安汽車每年用于研發投入的費用達到其利潤的5%，甚至超越很多國際大品牌；下一個五年將在現有的基礎上翻倍，達到300億元用于產品研發。除此之外，長安乘用車在海外擁有多個研發以及造型中心，負責車型的研發工作，并由海外尖端人才主導。
此外，長安乘用車也開創了由合資品牌代工的先例，其中旗下中國品牌車型新奔奔將轉移到長安的合資公司長安鈴木去生產；長安逸動純電動汽車也轉產長安標致雪鐵龍代工，未來不排除更多合資伙伴代工長安乘用車的情況，進一步釋放產能提高產銷規模。
與此同時，相比于唯SUV戰略長城和SUV缺位的吉利汽車，長安汽車在轎車、SUV和微型車領域均有良好的產品布局，尤其是在SUV的風口上，已經陸續推出了兩款SUV車型，并穩居銷量榜單前十，轎車方面也同樣增長，“均衡”成為對長安汽車最好的評價，并未出現任何“短板”。
與此同時，除了長安乘用車外，其它自主品牌也在未銷量突破百萬做足準備，如吉利、比亞迪、奇瑞等。此前奇瑞為了能夠很好的發展，放棄了高銷量帶來的回報，回歸“一個奇瑞”，并堅持正向開發獲得成功。前不久，奇瑞汽車至今產量已經突破500萬輛，成為中國品牌第一個實現破五百萬輛的汽車品牌。
今年前11個月，奇瑞系汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%。在奇瑞的銷量中，新產品比重的不斷增加，使得奇瑞的產品結構進一步改善，贏利能力進一步增強，其中艾瑞澤和瑞虎兩大系列產品的銷量已占到奇瑞總銷量的70%以上，奇瑞單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。
奇瑞汽車高投入也得到了回報，其每年投入營業收入的5%-10%， 10多年來累計研發投入達到300億元人民幣，形成了從傳統汽車到新能源汽車，從整車到發動機、變速箱、關鍵材料、關鍵裝備等核心技術，并擁有了超過一萬件的專利，位居中國品牌第一。
未來五年，奇瑞將形成全新三大產品平臺，開發10款全新產品。并在動力上將實現第二代缸內直噴渦輪增壓發動機TGDI發動機全面上市，1.2TGDI和1.6TGDI發動機以及6DCT與第二代CVT自動變速器將陸續搭載上市，未來奇瑞旗下車型有望全面普及第二代CVT技術。
此前，吉利由多個品牌回歸一個品牌，并斥巨資收購豪華品牌-沃爾沃，與沃爾沃合作研發平臺，部分車型使用沃爾沃技術，都能夠看出吉利在不斷的進步。與此同時，吉利汽車未來還將把大部分經歷放在新能源方面，力爭走在中國品牌前列。
今年11月，吉利汽車正式發布未來的新能源發展規劃——“藍色吉利行動”。按照這一規劃，到2020年，吉利汽車所出售的車型中有90%為新能源車型，吉利也將成為一家徹底的新能源汽車制造商。據介紹，未來吉利將從純電動、混合動力和插電式混合動力這三條技術路線一起推進。
吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧接受采訪時表示，到2020年吉利將使其新能源車的銷量占到總銷售量的90%，這其中插電式混動和油電混動車型占到新能源車的65%，純電動車占到35%，其中傳統能源車型份額將降至10%，而未來新能源車型也是發展方向。
到2020年吉利將使其新能源車的銷量占到總銷售量的90%，這一步邁得很大，只剩下了五年的時間能夠讓吉利迅速發展新能源市場，要實現這一目標并不容易，但如果能夠實現，吉利將有望成為中國品牌中的標桿，畢竟相關部門在大力的扶植新能源產業，吉利突破百萬只是時間問題。
比亞迪：押寶新能源/乘用車+新能源布局
此前，比亞迪曾發布公告稱：比亞迪新能源汽車業務正處于高速發展期，電池產能的擴張和新車型的研發都需要大量資金，公司擬通過非公開增發的方式從市場募集資金，以支持公司發展。”據了解，比亞迪此次募集的超100億資金將投放到高速發展的新能源汽車業務。
比亞迪官方發布消息稱：明年將迎來混合動力產品大年，在插電式混合動力方面預計推出的新車型包括SUV宋、緊湊型SUV元及小型MPV商等車型。同時，在純電動車方面，公司預計推出各種專用車，包括純電動叉車、機場擺渡車、微型面包車T3等。
對此，比亞迪汽車公關總監杜國忠曾表示，比亞迪的增長離不開新能源產品的強勢回暖，未來我們推出的新車型，都將會有雙模、純電動以及傳統汽油版等三個大版本，只是當前插電混動是我們的重點，后續將會推出純電動車型，以便迅速占領新能源細分市場。
比亞迪借助“先天”的優勢，已經走在了新能源領域的前列，并在傳統汽車業務上也有一定的優勢，全方位的布局讓比亞迪如魚得水，實現了很大的突破，未來并將引領中國品牌在新能源領域的發展，并不排除與其他自主品牌合作的可能性。
此外，國有企業的長安汽車集團旗下乘用車已經年銷量突破百萬，而其它品牌也在抓緊布局產業鏈，與合作伙伴達成共識，共享技術等多個內容全面合作。其中東風集團與PSA合作研發全新平臺；北汽將采用奔馳平臺投產自主品牌車型等，未來中國品牌也將提升產品競爭力，加速邁進年銷售百萬輛“俱樂部”。
今年前11月，東風自主品牌汽車銷量達108.42萬輛。其中自主品牌乘用車銷售68.75萬輛，同比增長5.2%；東風集團旗下自主品牌各整車廠12月份還將持續發力，將依托購置稅減半政策等，正全力沖刺全年目標。雖然說與長安乘用車還有一定的差距，但未來技術的全面應用以及產品力的提升，縮小差距指日可待。
此前，東風集團與PSA簽署協議，雙方將斥資16億元研發CMP模塊化平臺，在該平臺上將推出多大10款B級以及C級車，雙方共享CMP平臺的知識產權，該平臺供應商將由東風集團、PSA和神龍汽車公司三方共同選擇，并懸掛不同品牌車標。
此外，東風部分乘用車采用了PSA的動力總成，以東風風行景逸S50為例，該款車型主打競爭最為激烈的國內A級車市場，其長寬高4630/1790/1526mm、軸距2700mm的車身尺寸讓其在與同級對手的爭奪中占有明顯優勢，并將在動力上采用PSA集團旗下的2.0L發動機；東風旗艦車型東風A9也將采用PSA的1.8T渦輪增壓引擎。
根據規劃，在設立共同研發中心上制定了發展的三個階段，第一階段是現有PSA上海研發中心獨立運行；第二階段是雙方合資成立共同研發中心，其中神龍汽車公司占股50%，東風集團、PSA各占股25%；第三階段是東風今年12月底前完成對PSA上海研發中心的吸收合并。
此前，北汽與奔馳成立“北京北汽德奔汽車技術中心有限公司”，該合資公司的成立，標志著北京汽車具備了成為全球領先的創新型汽車企業的資質，在推動北汽自主品牌乘用車及核心零部件研發實力提升方面再進一步，未來北汽或將借鑒奔馳出色的技術，實現快速發展。
與此同時，北汽與奔馳的合作還遠不止這些，戴姆勒曾無償轉讓的W212平臺（E級平臺）給予北汽，為北汽自主開發高端汽車產品。此外，北汽集團董事長徐和誼透露，北汽將使用來自北京奔馳的發動機，僅會在部分高端產品上使用。從上述話語中不難看出，奔馳對北汽的布局提供了強有力的支持。
對于與奔馳的加深合作，北汽集團懂事長徐和誼表示，“雙方戰略合作將進一步推動提升北京汽車自主品牌乘用車產品的開發能力，推動北京汽車自主品牌乘用車及核心零部件研發實力的提升。合作雙方強強聯手，未來必將實現雙贏互惠、協同發展。”
編輯點評：合資品牌的價格以及車型不斷的下探，對中國品牌車企形成了“圍攻”，但部分中國品牌并未認輸，反而后勁十足，依托多年積累的經驗以及實力實現突圍，其中長安乘用車年銷量破百萬，也僅僅是中國品牌的開始，未來將會有更多的中國品牌加入百萬俱樂部。
標簽：中國品牌 觀察 并非偶然 百萬 閱讀全文
