引言：在動筆之前筆者曾琢磨了一番標題該怎么寫，舊瓶酒瑞到底是裝新“舊瓶裝新酒呢還是新瓶裝老酒”？因為瑞虎7的核心三大件發動機、變速箱、虎換底盤都是賣高在“炒現飯”，變的舊瓶酒瑞就是一個殼子換了一張臉，若說新瓶裝老酒，裝新有點不符合本文實際，虎換畢竟陳年老酒反而更香啊，賣高汽車技術是舊瓶酒瑞越老越過時；一番斟酌之后還是認為舊瓶裝新酒更為合理，即使汽車的裝新核心三大件都附著在車身上，但一輛汽車的虎換核心三大件比表面的車身更為重要，所以可以理解為車身附著在核心三大件上，賣高核心三大件（瓶子）沒變，舊瓶酒瑞變得只有車身（新酒），裝新新酒的虎換價格總歸是不如老酒陳香，但奇瑞卻給瑞虎7這瓶新酒定了一個高于老酒的價格，市場能認可嗎？通過客觀分析后答案將在文末揭曉。

　　8月5日，奇瑞汽車公布了旗下最新SUV車型瑞虎7的預售價，預售價區間為：10.99-16.39萬元；全系包括1.5T和2.0L兩種動力共計6款車型，與同門出身的瑞虎5相比發動機相同，整車尺寸也基本一樣，但起步價卻高了2萬元之多，對于一款售價10萬元的自主品牌車型來說，同平臺的同類車型20%的價格差是個非常大的數字，由此筆者不禁會好奇，是什么鬼讓奇瑞有如此信心在競爭激烈緊湊型SUV市場加價2萬元？結論就是瑞虎7的高定位和高售價來自于奇瑞的盲目自信。

    發動機技術老舊 與瑞虎5的發動機完全相同

　　瑞虎7全系搭載了1.5T和2.0L的兩款發動機，這兩款發動機均由奇瑞自主研發，技術和性能上都不具備優勢，瑞虎7作為一款定位高于瑞虎5的全新產品，其核心零部件發動機就沒有體現出其該有的“新”，以型號為ACTECO-SQR484F的2.0L的發動機為例，從2009年開始瑞虎就已經開始搭載，至今走過了7個年頭，如今還使用在奇瑞全新且定位最高的車型瑞虎7上，不免有些讓人難于感受到奇瑞最高造車水平帶來的革新，奇瑞的高端和進化體現在哪里？因此可以說，即便是瑞虎7 作為目前可以代表奇瑞最高造車技術水平的全新車型，但也僅僅只是外在的變化，內在的核心不見并沒有創新。

　　   匹配干式雙離合變速器 離合器存在過熱風險

　　從已發布的瑞虎7的車型型譜來看，瑞虎7的旗艦車型匹配的是6速干式雙離合變速箱，也就是人們通常稱之為DCT車型，細致研究一下會發現干式雙離合是一種過時的離合器，而且這種干式離合器在設計上存在“天生”缺陷。我們都知道雙離合器實際上相當于兩臺交替工作從手動變速箱，雙離合是將兩臺手動變速箱的離合器集成在一起，由電機自動控制離合器的脫開與結合，干式雙離合的缺陷就在于其離合器內的摩檫片處于沒有油潤滑和冷卻的狀態下工作，而發動機的動力卻完全依靠離合器的摩檫片將動力傳遞給車輪，因此離合器內的摩檫片發熱量是非常大的，但是干式雙離合器只能依靠自身與外界的風冷，因此摩檫片容易過熱，尤其是在擁堵從市區，頻繁起步和滑行的狀態下行駛，摩檫片之間的壓力和滑摩最大，這種情況下最容易燒壞離合器內的摩檫片，一旦溫度高于摩檫片能承受的極限，摩檫片就會失效無法傳遞動力和扭矩，導致車輛動力中斷。 這就是著名的3.15大眾DSG召回事件的本質原因。為止我們可以看到很多合資車企率先放棄了干式雙離合的變速箱，最早引入雙離合變速箱的大眾在逐步轉向使用濕式雙離合，可以有效的降低摩檫片的溫度。福特也同樣逐步放棄使用干式雙離合變速箱，最近有報道稱廣汽傳祺GS4的DCT車型也將采用6AT的自動變速箱，究其原因大家可以去推測。

　　所以說干式雙離合變速箱是一種過時淘汰的產品，但奇瑞卻用在旗下定位最高的產品上，大有讓人覺得“拿了雞毛當令箭“的味道，所謂的最高造車水平原來也就這么回事。

    同級別，憑什么瑞虎7就要比瑞虎5可以貴2萬？

　　回到文初的一個疑問，既然發動機是沿用了瑞虎5的，變速箱也是部分沿用，DCT干式雙離合也是一款過時的產品，為什么瑞虎7可以比瑞虎5可以貴2萬？也許貴在底盤和配置？我們希望能從中找到答案。

　　對比一下瑞虎7 和瑞虎5的車身參數，三維和軸距相差甚小，基本上可以說瑞虎7是沿用了瑞虎5的底盤，從項目研發的角度來說，核心三大件都是嚴重的，其研發的成本和時間將大大的降低。再來看看與出身同門的同級車型瑞虎5配置的對比。

　　細數一下其配置的增加，也就只有瑞虎7增加了：無鑰匙啟動、無鑰匙進入、定速巡航、仿皮座椅、后視鏡電動折疊、后座出風口，其余配置變化可以忽略不計。僅僅是這些配置的增加，然后再配一張新面孔，起步售價提高2萬元，消費者會認可嗎？上市后市場會給我們答案。

　　多年來奇瑞的產品線凌亂不堪，從奇瑞到旗云、風云再到如今的艾瑞澤，品牌也是分分合合，銷量方面更是被同時期起步的吉利、長城甩了幾條街梳理一下瑞虎7 的全系產品線也是一樣，就不直接說的那么明了。細心的便可以發現瑞虎7有兩種自動擋車型，一種為2.0L+CVT變速箱的自動擋，還有一種是1.5T+DCT干式雙離合自動變速箱，同一款車型開發了兩種不同類型的自動變速箱，符合奇瑞一直以來的策略，“多生孩子好打架“， 但是其恐怕忘了當年其自家孩子太多互相打架的痛。其次2.0L+CVT是奇瑞非常熟悉且有一定年頭的動力組合，動力和性能暫不評價，交給市場去檢驗，但其成本一定是更便宜的，而且可以直接搬上去用；1.5T+DCT的動力組合中，干式雙離合也是一套過時且存在風險的產品，其售價卻高達15萬元起步，客戶會買單嗎？

　　歸納起來瑞虎7核心三大件：發動機、變速箱、底盤并沒有什么變化和創新，僅僅是換裝了一張奇瑞最新的套娃臉，用舊瓶裝新酒來形容還是比較貼切的。如今在緊湊型SUV市場競爭白熱化的市場中，要想在競爭激烈的自主品牌緊湊型SUV市場中占據自己的一席之地，還得苦練一番內功，提升自身產品力，加上一張能夠贏得市場歡迎的臉，內外兼修才能讓其飛的更高。如果奇瑞還在覬覦以華而不實的外在博得市場的歡心，再次失敗恐怕將被市場拋棄的更遠。

標簽：瑞虎 高價 閱讀全文