華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 張智 北京報道
7月18日，位列一輛掛著“大紅花”的加速跑火車在人們的目光中蓄勢待發，伴隨著一聲悠長的中歐重慶火車汽笛聲，河北首列通向歐洲腹地的班列中歐班列“冀西歐”從石家莊冀中南智能港啟程。
此次班列從石家莊高邑途徑西安新筑，多地由阿拉山口出境，搶開前甲途經哈薩克斯坦、成都俄羅斯、西安波蘭等多個國家，全程運行約11000公里，預計21天左右抵達德國漢堡，首發列車的41個集裝箱里，裝載著光伏組件、服裝、箱包、家電、機器設備、家居用品等貨物。
幾天以后的7月26日，由內蒙古烏蘭察布市開往莫斯科的首列中歐班列從該市七蘇木中歐班列樞紐基地駛出。
“能夠與世界級物流公司中國外運開展合作，必將對烏蘭察布市構建集鐵路、公路、航空為一體的國際綜合現代物流網絡起到積極的推動作用，有利于烏蘭察布市加強與亞歐的經貿合作，打造成為’一帶一路’國際物流重要樞紐。”烏蘭察布市副市長王心宇說。
火車一響，黃金萬兩。新開的班列滿載著區域經濟增長的希冀，而已經開行的區域，正在收獲成功的果實。
幾千公里外的重慶，中歐班列創下了開跑以來的新高。2019年上半年，中歐班列（重慶）開行851班、運送貨物7.54萬標箱，同比增長118.2%、133.8%。
“未來可進一步發揮中歐班列的紐帶作用，探索以班列運輸促產業合作的政策扶持體系，促進我國與班列沿線重點國家間的貿易投資往來，深化雙邊產業合作，培育中歐班列的市場競爭優勢。”浙江金融職業學院院長、捷克研究中心主任鄭亞莉對《華夏時報》記者表示。
加速的中歐班列
7月24日，一個裝載國家級市場采購試點單位石獅服裝城貨物的集裝箱，在廈門海投中歐班列堆場接受廈門海關監管，并于當日搭載中歐（廈門）班列輸往波蘭。
這是中歐（廈門）班列運載的首個在石獅服裝城裝柜、海關加施關鎖后直接運抵班列堆場的集裝箱，該柜貨物均為服裝針織品，由兩票報關單貨物構成。這也是市場采購貨物在運輸方式上的全新嘗試，避免貨物在中轉運輸過程中被零散拼裝。
這并不是新的線路，但卻是新的嘗試。
同一天，裝載了41個集裝箱白俄羅斯乳基粉的中歐班列(成都)順利抵達成都鐵路集裝箱中心站，標志著中歐班列正式搭建起了成都與明斯克的雙向運輸和貿易通道。據悉，該批貨物是綠地商貿集團首次通過中歐班列(成都)順利實現從白俄羅斯進口，貨物總重1025噸，貨值近2000萬元人民幣。年內，他們還將發運12趟專列，僅在乳基粉一項上，貿易額將突破3億元。
對河北來說，中歐班列則是徹底的新產品。
據了解，此次開通的“冀西歐”中歐班列，將每周一班常態化開行。隨著此次中歐班列的開行，冀中南智能港也成功構建了“一帶一路”東聯西進陸路通道。截至目前，該智能港已成功開通石家莊至莫斯科、明斯克、塔什干、馬拉舍維奇、杜伊斯堡、漢堡等多條國際班列線路，全面構筑起石家莊向西至歐洲腹地、向北至俄羅斯的“V”字形國際物流大通道，成為河北乃至華北地區加強與歐洲全方位聯系，提升經貿合作水平的重要載體。
“中歐班列的區域指向與‘一帶一路’建設方向高度契合，又兼具承載復合功能的可塑性。因此，開發中歐班列的復合功能，是推動中歐班列高質量發展的題中要義。”鄭亞莉說。
事實上，各地爭奪中歐班列不是沒有原因的。
7月26日，合肥市商務局披露了合肥中歐班列最新運行情況。今年上半年累計發運221列，同比增長198.7%，已躍居長三角中歐班列發運總量第一位，越來越多的“安徽造”產品借助這條開放大通道暢銷“一帶一路”市場。截至目前，合肥中歐班列15條線路，覆蓋7個國家；開行頻次已達到每周發送7至14列，開行密度逐步增長，為企業提高了運輸時效，降低了運輸成本。截至上半年，累計發運安徽產品2521個集裝箱，同比增長203%。
在蘇州，今年上半年，蘇州中歐班列積極推進、高度融入“一帶一路”倡議和長三角一體化發展國家戰略，在蘇發運貨物持續呈較高增長態勢。統計顯示，1至6月，蘇州中歐班列累計開行進出口班列155列，搭載40呎集裝箱6765個，貨重9.01萬噸，貨值7.34億美元，同比分別增加163%、179%、199%、60%。
各地班列平臺公布的數據顯示，重慶和成都一直在中歐班列開行數量上名列前茅。除了成都和重慶外，2018年西安異軍突起，全年開通班列數量達1235列，同比增長了536.60%，位列第三。
據重慶海關統計，2019年上半年，重慶外貿進出口總值2663.6億元，同比增長16.48%；對歐盟進出口505.2億元，增長21.9%；對一帶一路沿線國家外貿發展明顯加快，合計進出口734.2億元，增長32%，中歐班列（重慶）對重慶外貿發展的支點作用不斷凸顯。
此外，今年上半年，僅是經霍爾果斯口岸進出境的中歐班列就達到1489列，同比增長141%，貨運量125萬余噸，同比增長190%。
“朋友圈“持續擴大
中歐班列的發展與產業聚集密不可分。地方進出口需求催生了中歐班列，中歐班列的發展又促進了城市產業聚集。
今年1月至6月，中國國家鐵路貨物發送量為16.35億噸，同比增長5.6%，其中中歐班列開行增長五成，今年累計開行3700多列。“一帶一路”倡議為國際貨運班列帶來了千載難逢的發展機遇，正在推動中國鐵路貨運的集裝箱化、多式聯運、運行效率和國際合作等方面的大發展。
據了解，自2011年中歐班列開行以來，開行數量逐年翻番，自2011年首列開通至2019年3月底，中歐班列累計開行超過14600列。其中，2018年一年開行6363列，超過2011-2017年運行列數總和；2019年僅一季度已開行超過2600列。與此同時，中歐班列“朋友圈”不斷擴大，班列目的地覆蓋至少15個國家50座城市。
隨著“一帶一路”倡議的提出，中歐鐵路集裝箱班列帶動了沿線地區經濟發展和經貿交流，極大促進了歐亞大陸的國際運輸和經濟合作。2017年4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署了《關于深化中歐班列合作協議》。迄今為止，中歐班列運輸聯合工作組已召開若干次會議，中歐班列國際鐵路合作機制初步實現了常態化運行。
中歐班列越拉越多，通過中歐班列進出口的貨物種類也在不斷增多，出口產品由原來的機電類產品擴展至服裝、百貨、電子產品、化工品等，返程班列搭載的進口產品主要以棉紗、建材、汽車配件為主。
不過，相比海運，班列運輸終究是“小胃口”。以班列運輸創歷史紀錄的2018年為例，全國中歐班列運量約60萬TEU（標準箱），同期，海運運量約為2.64億TEU，是班列運量的440倍。
此外，去回程比、實載率都是國際班列核心競爭力的重要指標，也是國際貨運班列發展的瓶頸所在。鄭亞莉建議，中歐班列應該鎖定適配產品，聚焦相宜產業，堅持走精準合作之路。中國社科院世界經濟與政治研究所副研究員徐秀軍也認為，當前中歐班列已進入高質量發展的新階段，貨物運輸相應地從追求數量轉向量質兼顧。
責任編輯：徐蕓茜 主編：陳巖鵬
