據(jù)英國汽車雜志autocar 報道，英菲英菲尼迪Q30掀背車和QX30跨界車將搭載全新2.0升VC-T汽油發(fā)動機，尼迪承諾將有效提高車輛的推新燃效。新發(fā)動機將在巴黎車展首秀。英菲

　　2018年，尼迪新VC-T發(fā)動機上市后，推新英菲尼迪將成為世界上首個銷售可變壓縮比發(fā)動機的英菲汽車制造商。全新VC-T 2.0升直列四缸發(fā)動機油耗更低，尼迪但性能不減。推新未來它將替代英菲尼迪3.5升V6發(fā)動機。英菲

　　即將上市的尼迪英菲尼迪GX80有望搭載全新發(fā)動機，同時英菲尼迪 Q30以及QX30車型也會搭載此款發(fā)動機。推新新款發(fā)動機將于今年10月舉辦的英菲巴黎車展上首發(fā)。

　　英菲尼迪工程師表示，尼迪此款發(fā)動機最大輸出功率為270馬力，推新峰值扭矩為288磅-英尺。這比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機燃油經(jīng)濟性提升27%。新發(fā)動機的NVH (噪聲、振動和不平順性)與V6汽油發(fā)動機相似。

　　VC-T發(fā)動機采用雙噴射系統(tǒng)，缸內(nèi)直噴和歧管噴射。并且能夠在標準燃燒循環(huán)以及阿特金森循環(huán)之間轉換。

　　通過機械傳動手臂，新發(fā)動機的壓縮比在8:1-14:1的區(qū)間進行自由調(diào)節(jié)。機械傳達手臂則通過活塞連桿與發(fā)動機側面相連。連桿分為兩半，用杠桿式結構連接。機械傳動手臂負責推動杠桿連接，改變連桿的有效長度。連桿較長的情況下，壓縮比則高;反之，壓縮比則低。

　　英菲尼迪工程師表示，早在1998年就開始了VC-T發(fā)動機的研發(fā)工作，還可能推出混動版，燃油經(jīng)濟性預計還可以提升10%。

標簽：英菲尼迪 巴黎 T引擎 首發(fā) 2.0 閱讀全文