五個月之前，柴油車再馳被德國汽車巨頭大眾承認以軟件和其他技術操縱了柴油車的遭排責奔作弊排放結果，全球范圍內涉及約1100萬輛汽車，爆用德國制造的軟件聲譽遭受嚴重沖擊。近日，柴油車再馳被德國柴油車再次遭到了涉嫌排放作弊指責，遭排責奔作弊這次被起訴的爆用，是軟件豪華品牌戴姆勒集團。

　　據德國商報報道，柴油車再馳被一家美國知名的遭排責奔作弊維權法律公司已起訴德國戴姆勒集團，指控這家擁有梅賽德斯-奔馳品牌的爆用豪車制造商使用欺騙性軟件來操縱14款轎車及SUV(運動多功能車)的排放數值，而戴姆勒宣稱這些汽車使用的軟件是自己享有專利的BlueTEC低排放柴油機技術。

　　美國環境保護署（EPA）的柴油車再馳被一位發言人表示，之前針對奔馳的遭排責奔作弊輕型柴油機車的測試仍在進行中。EPA對私人民事訴訟也未給出評論。爆用

　　該訴訟源于一位美國新澤西州奔馳車主引起，他聲稱奔馳上安裝有一項裝置，該設備能在溫度較低的情況下關閉一個減少氮氧化物排放的系統。

　　隨后由專門從事集體訴訟維權的Hagens Berman美國法律公司向美國新澤西地方法院提交訴狀，指控戴姆勒使用與另一家德國汽車巨頭大眾類似的欺詐軟件，在柴油發動機的排放結果上欺騙了美國監管機構。

　　訴訟中顯示，奔馳汽車中氮氧化物排放控制系統在溫度降到50華氏度（10攝氏度）以下時便會自動關閉。因此，受影響的汽車污染環境的程度平均超出聯邦標準的19倍。而在個別案例當中，氮氧化物的排放水平甚至是標準的65倍以上。

　　奔馳發言人Joerg Howe否定了這項訴訟，并聲稱奔馳所有汽車都符合法律規定標準。而戴姆勒在一份回應聲明中指出，Hagens Berman的指控是沒有依據的。

　　但是Hagens Berman則堅稱該訴訟的合理性。“梅賽德斯使用了與大眾類似的伎倆，用軟件縱容這些使用BlueTEC技術的車輛污染，從那些相信其保護環境的欺騙性 營銷的受害者身上榨取利益。”Hagens Berman任事股東伯曼(Steve Berman)指出。

　　伯曼是一個大有來頭的人物，1998年他以地區特別助理檢察官的身份代表美國的13個州，從煙草公司菲利普-莫里斯獲得了2.06億美元的民事賠償，創下當時美國民事賠償額的最高紀錄。該案也極大地改變了美國的煙草業，煙草制造商的廣告和營銷活動此后受到了嚴格限制。

　　此外，Hagens Berman事務所也是通用汽車點火開關缺陷訴訟案件中的法務公司，并參與到大眾訴訟案中。

　　伯曼還表示，“梅賽德斯標榜它的BlueTec汽車環境友好，向消費者們灌輸它們的柴油車對環境損害小這樣的錯誤想法。但梅賽德斯從未向消費者透露，在低溫駕駛時，BlueTec的柴油車污染程度更高，它環境最友好的說辭完全是幌子。”

　　在梅賽德斯官網中，廣告語寫道：BlueTec車型是當今世界上最先進的柴油車，超低排放量、高燃油經濟性而且性能優越，是全美50個州炙手可熱的選擇，是暢銷美國的不二車選。由于梅賽德斯不誠實的廣告，原告認為他們受到了誤導，遭受了損失。

　　法院的訴訟文書這樣寫道：“買主并不清楚該冷關閉系統，該系統是為保護汽車能量及性能而安裝的。梅賽德斯從未向它的客戶們披露，BlueTec發動機在溫暖 的時候，他可能是‘清潔’的，在低溫的情況下卻是‘骯臟’的這個情況。梅賽德斯也沒有向人民透露，在低溫跌至10攝氏度以下時，他更加注重發動機以及利 潤，而不是人們的健康。”

　　按照原告說法，受牽連使用BlueTec技術的車型包括：ML 320、ML 350、GL 320、S 350、 E 320、R 320、E Class、 GL Class、ML Class、 R Class、S Class、 GLK Class、 GLE Class 以及斯賓特（Sprinter）。

　　Hagens Berman起訴戴姆勒公司的五個月之前，德國汽車巨頭大眾承認以軟件和其他技術操縱了柴油車的排放結果，全球范圍內涉及約1100萬輛汽車，德國制造的聲譽遭受嚴重沖擊。

　　對 于大眾柴油車排放造假行為，戴姆勒首席執行官蔡澈(Dieter Zetsche)曾在多個場合進行抨擊，認為其影響了整個德國汽車工業。“戴姆勒的企業文化與大眾不同，奔馳汽車從未使用任何軟件規避排放標準，將來也不 會使用。”蔡澈也多次表示大眾汽車尾氣排放丑聞絕不會發生在戴姆勒。

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