“噌噌噌噌......”8月17日晚，新疆型梁南航新疆101機庫鉸刀尖厲的首次打磨聲安靜了下來，趴在飛機油箱里的完成維修結構工程師吳健仔細檢查完叉型梁更換工作的最后一個引孔，露出了欣慰的飛機笑容：“這是我工作二十多年來做的最精細、最有信心的重結活！”

這一幕發生在南航工程技術分公司新疆基地（簡稱“新疆基地”）飛機叉型梁更換工作的構叉現場。叉型梁是新疆型梁飛機機身連接大翼的重要承力結構，跨越9根桁條，首次使用8120顆緊固件，完成維修10211件航材，飛機更換過程異常繁瑣復雜。重結面對首次更換，構叉新疆基地攻堅克難，新疆型梁為做好暑運旺季運力保障，首次僅用18天完成了更換任務。完成維修

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機腹里拼“樂高”，反復嘗試只為最優解

叉型梁位于飛機結構最深處，表面被眾多組件覆蓋難以接近，需要拆除主輪艙內的液壓油管、操縱鋼索等設備和全部旅客服務組件。這么多組件拆下來難，裝回去更難。

“這哪是修飛機，簡直就是在拼地獄級難度的樂高！”看著面前擺的近50根形狀相似的液壓油管，定檢工程師郭川濤撓著頭說道。樂高拼裝只需要按圖紙對上孔就可以，但液壓油管的不規則立體形狀讓復原難度成倍增加。盡管郭川濤和組員對所有油管都進行了標號和拍照，但是每根油管在立體空間中的位置交錯疊加、難以分辨，并且在安裝過程中要讓管路和管路之間保持一定距離，避免高速運行中的磨損，所以要反復進行“拆裝、打力矩、測滲漏、涂標記”，返工對于郭川濤來說更是家常便飯。

為了確保飛行安全，在幾百件組件的安裝中，工程師們經常反復嘗試，直到達到最優效果。

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巧解“九連環”，調平提速4倍

由于受到重力影響使得固定大翼的緊固件受力，不易進行拆裝，因此需要用支架頂升飛機，對飛機進行調平。調平聽起來容易，但是要將翼展33米的龐然大物每個點位都擺放到設定位置絕非易事。

在準備階段，結構工程師王興建仔細研究程序，依照手冊要求，10個頂升點位高度誤差要同時控制在2.5毫米內，10個點位前后20個承壓點壓力要同時保持在固定范圍內，每個點位之間互相制約、環環相扣，這讓他想到“九連環”，一個點位沒控制好就會導致其他9個點位的變化。

王興建拿出解“九連環”的耐心，結合維修經驗，從3個備選方案中敲定了安裝辦法，以機身4個頂升點從前向后、大翼6個頂升點由內向外的調節順序逐個調平，降低相互之間的影響。王興建和組員通過水平儀測量鉛錘投影等辦法逐環解套，最終僅用一個上午完成了原本兩天的調平工作，縮短了停場保障時間。

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一塊梁引出473個孔，誤差小于0.001英寸

叉型梁作為機身連接大翼的承力結構，需要通過大量緊固件和機體各個部件進行連接，而新到的叉型梁并沒有在緊固件連接部位留孔，這就需要結構工程師自己進行引孔作業。

一塊梁的引孔數量多達473處，每處引孔的誤差都要控制在0.001英寸，一旦稍有偏差就無法修復，只能整塊報廢，這么高的維修要求，每一次的下刀都讓結構工程師把心提到了嗓子眼，謹之又謹、慎之又慎。

更高難度的是這些孔內有22個孔需要鉆進大翼在飛機油箱內完成，視野受限、行動能力受阻，工程師在生理和心理上都要經受非常高的考驗。但當工作任務一發布，像吳健這樣工齡二十多年的幾位老師傅紛紛自告奮勇：“我經驗多，油箱我來鉆。”

在30多位結構工程師三班倒、不分晝夜的雕刻下，這個近乎完美的作品終于完成了。

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“路雖遠，行則將至，事雖難，做則必成。”68年來南航新疆機務人持續秉承著“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的機務精神，堅守著一個技術型企業的初心與使命，深挖維修潛能，創下多項世界級維修記錄。站在“一帶一路”的重要樞紐上，新疆基地將不斷提升維護能力，放眼國際市場，努力建設具有全球競爭力的世界一流航空維修企業，以高質量安全護航高質量發展。

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南航工程技術分公司新疆基地 席瑋