據(jù)國外媒體報道，用汽德國數(shù)字地圖制造商HERE將推出一項實時交通服務，車傳利用安裝在汽車上的感器傳感器和攝像頭收集到的數(shù)據(jù)，能向用戶發(fā)出交通安全警告及幫助用戶找到停車位等。收集數(shù)據(jù)

　　HERE目前由德國三大豪華汽車制造商寶馬、用汽戴姆勒和大眾汽車共同持有，車傳去年它們斥資28億歐元（約合31億美元）收購了諾基亞這項數(shù)字地圖業(yè)務。感器根據(jù)HERE發(fā)布的收集數(shù)據(jù)聲明，該服務將于明年年初推出，用汽這將是車傳首次利用汽車傳感器收集所謂的“眾包（crowd-sourced）”數(shù)據(jù)，從而為司機提供即時交通流信息。感器

　　該公司平臺產品負責人Nicholas Goubert指出，收集數(shù)據(jù)這些德國豪華汽車所生成的用汽駕駛數(shù)據(jù)，提供的車傳信息將比谷歌旗下地圖和導航應用Waze提供的“眾包”交通服務更詳細。

　　數(shù)字地圖已成為無人駕駛汽車領域的感器一個競爭激烈的戰(zhàn)場，因為相對于人類駕駛，無人駕駛的導航需要有關于周圍環(huán)境更為詳細的圖像。為此，谷歌于2013年斥資10億美元收購了Waze；福特汽車公司今年7月向Civil Maps投資，后者是加州一家為無人駕駛汽車打造三維地圖的初創(chuàng)企業(yè)。HERE的交通服務將于本周的巴黎車展上首次亮相，并向全球各地的汽車制造商推銷，該服務展示了數(shù)字地圖如何與無人駕駛汽車實現(xiàn)連接。除了向司機提供信息，該服務可以觸發(fā)汽車自動剎車以避免碰撞。

　　Goubert在接受采訪時表示：“前方道路的危險警告不僅向司機發(fā)送，也會發(fā)送到汽車的輔助駕駛系統(tǒng)，讓汽車自身可以在事故發(fā)生前開始剎車。”

　　在北美和歐洲，HERE為80％配備了車載導航系統(tǒng)的汽車提供地圖數(shù)據(jù)。它希望將這項新的交通服務出售給這些汽車制造商，并說服它們共享其汽車上安裝的傳感器生成的數(shù)據(jù)，以提供更豐富的交通狀況數(shù)據(jù)流。

　　Goubert稱：“汽車制造商對參與該項目表現(xiàn)出很大的興趣。毫無疑問，我們會從更豐富的數(shù)據(jù)中受益。”

　　例如，更多的汽車開啟雨刷和應用防抱死制動系統(tǒng)，能更好地告知使用了該服務的用戶前方道路因雨水變得光滑，應注意減速慢行；安裝在汽車上的攝像頭將被用來讀取道路標識，以更好了解道路施工、車道封閉或者街上是否有停車位等狀況。Goubert稱，所有數(shù)據(jù)將是匿名的，不會透露個別司機的位置或其它細節(jié)。

　　Goubert表示，這些服務潛在的市場規(guī)模達數(shù)十億美元。他說，它們最終會超出汽車行業(yè)，擴大至所有聯(lián)網設備。

　　HERE首席執(zhí)行官EDZARD Overbeek在一份聲明中稱：“今天，我們看到技術和汽車行業(yè)走到一起，聯(lián)手打造將提升數(shù)十億人駕駛體驗的服務。這些新的服務僅僅是個開始。”

　　分析師表示，從行駛在道路上的數(shù)百萬輛汽車收集各種復雜數(shù)據(jù)，將可能讓HERE大幅領先谷歌、蘋果、特斯拉和TomTom等競爭對手，后者收集的“眾包數(shù)據(jù)（crowd-sourced data）”來自于更少的汽車。

　　瑞銀（UBS）在最近一份研究報告指出：“眾包數(shù)據(jù)對實時路況信息和地圖服務至關重要，而用戶群的規(guī)模對服務差異化起關鍵作用。”

　　隨著其它汽車制造商為這些交通服務提供數(shù)據(jù)，它們對世界各地路況有越來越全面的了解，將為人類司機、最終自動駕駛汽車的計算機系統(tǒng)提供更大幫助，而實時道路數(shù)據(jù)是計算機系統(tǒng)取代人類司機的一個先決條件。

　　迄今為止，在聯(lián)網汽車的開發(fā)上，往往是個別汽車制造商或技術供應商在單打獨斗，導致它們收集的交通數(shù)據(jù)大部分僅限于少數(shù)道路或城市。

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