產地方面，港口銷售情況良好，動力基本即產即銷，煤市但坑口排隊車輛較前期有所減少，場否價格基本平穩。將轉
港口方面，港口下游觀望情緒較濃，動力買盤不積極導致成交較少，煤市價格也呈現小幅下降。場否受疫情影響，將轉沿海地區終端耗煤差強人意，港口根據CCTD中國煤炭市場網監測的動力數據顯示，沿海八省動力煤終端耗煤目前處于2019年以來同期最低水平，煤市而庫存卻處于相對較高水平。場否“高庫存低日耗”疊加對疫情的將轉擔憂導致終端對高價現貨煤的抵觸情緒增強，采購節奏放緩。然而，產地發運相對正常，甚至有所增加，導致北方港口庫存不斷累積。根據CCTD中國煤炭市場網監測的數據顯示，截至6月17日，北方九港庫存增加至2415.6萬噸，周環比127萬噸，處于近年來同時期高位，出現傳統旺季前補庫關鍵節點累庫的情況。
港口動力煤市場何去何從?
從供應端來看，在全球能源緊張和“迎峰度夏”的雙重背景下，產地將繼續落實保供政策，煤炭產量仍將維持在1200萬噸/日附近的高位。隨著華北黃淮等地持續高溫天氣(日最高氣溫有35-38℃，局部地區可達40℃左右)的到來，內陸地區居民制冷用煤用電需求將有明顯提升，煤炭地銷將繼續維持較高的水平，發運至港口的煤炭資源預計將維持在近期水平上下。但是，港口庫存高企，導致曹妃甸等部分場地緊張，疊加終端接貨能力走弱，近期發運積極性或將有所下降。
從需求端看，疫情對終端用煤用電的影響仍不容忽視，隨著后期隨著高溫天氣增多，日耗也將季節性回升，但是預計短期內沿海地區動力煤終端日耗很難回升至去年同期水平。加之目前終端無論是絕對庫存還是相對庫存均處于相對高位，“高庫存低日耗”情況下，有利于終端把控補庫節奏。
總體來看，港口供應相對穩定，需求大概率不及去年同期，需求導向的市場，終端的議價能力將明顯提升。短期內，高發運成本是貿易商挺價的主要因素，也將在一定程度上影響價格下探的幅度。
