據《歐洲汽車新聞》報道，比亞標銷比亞迪內部正就在歐洲市場推出旗下哪個品牌、迪重哪款車型，新梳乃至何種動力系統的理歐略中量前產品展開激烈討論。比亞迪雖在2021年就開始在挪威銷售產品，洲戰但截止目前，期目進展并不順利，外媒2023全年，比亞標銷其在歐洲僅售出15588輛汽車。迪重
據悉，新梳比亞迪正計劃把騰勢品牌帶至歐洲市場，理歐略中量前首站或將是洲戰德國。產品方面，期目比亞迪Seal U（國內的外媒海豹）或將成為其登陸歐洲市場的第6款車型，仰望U8、豹5等車型或也將接連進入歐洲市場。同時，比亞迪還成立了汽車運輸公司，首艘汽車運輸貨輪已于1月16日離開中國前往荷蘭和德國的港口。此外，比亞迪還計劃在匈牙利開設工廠，共同助力其實現成為歐洲前五的中期目標。
據《歐洲汽車新聞》報道，日前，比亞迪內部正就在歐洲市場推出旗下哪個品牌、哪款車型，乃至何種動力系統的產品展開激烈討論。
之所以如此，是因為在中國市場風頭正勁的比亞迪，卻暫時沒能撬開歐洲市場的大門。2023年，比亞迪在全球銷售了超過300萬輛汽車，成為全球第十大汽車制造商。但在歐洲市場，其銷量卻落后于另兩家中國車企吉利和上汽。
吉利方面，沃爾沃、Polestar、領克和路特斯等多元化、國際化的品牌組合成為制勝法寶。據德塔福斯汽車信息咨詢公司數據顯示，2023年，吉利集團在歐洲共銷售34.8萬輛，是歐洲第十大汽車制造商。
上汽方面，在歐洲當地家喻戶曉的MG品牌則是殺手锏。2023年，MG單一品牌在歐洲就銷售了23.13萬輛，并實現連續三年銷量翻番。
而比亞迪方面，其雖在2021年就開始在挪威銷售產品，但截止目前，進展并不順利。德塔福斯汽車信息咨詢公司數據顯示，目前，比亞迪已登陸德國、英國、法國、意大利等八個歐洲市場，并銷售五款車型，但2023全年，其在歐洲僅售出15588輛汽車，其中，最暢銷的車型是緊湊級純電SUV——Atto 3，2023年共售出12318輛，占其歐洲總銷量的八成左右。
據業內人士分析，比亞迪尚未在歐洲市場實現規模突破，是因為混合動力車型在歐洲市場并不被過多重視，而被認為是全面電動化前的過渡方案。2023年，歐洲車市銷量增長了14%，電動車銷量增長了28%，而插電式混合動力汽車銷量卻下滑了2.8%，這讓在混動市場占據優勢的比亞迪難以發揮全力。
同時，比亞迪在歐洲市場的策略也值得商榷。此前，比亞迪在歐洲市場銷售的產品定位、價格過高，2023年，唐在歐洲僅售出1054輛，漢更只售出849輛。而對比來看，上汽MG ZS、MG4等熱銷車型售價則更加親民，并且擁有傳統燃油、純電等多種動力系統可選。
為此，比亞迪也正在重新梳理其歐洲市場布局。據悉，比亞迪正計劃把騰勢品牌帶至歐洲市場，首站或將是德國。產品方面，比亞迪Seal U（國內的海豹）或將成為其登陸歐洲市場的第6款車型，其優勢在于擁有比競爭對手更高的性價比；接下來，仰望U8、豹5等車型或也將接連進入歐洲市場。
同時，比亞迪還成立了汽車運輸公司，首艘汽車運輸貨輪已裝載5500輛汽車，于1月16日離開中國前往荷蘭和德國的港口。此外，比亞迪還在2023年12月時宣布，計劃在匈牙利開設工廠，共同助力其實現成為歐洲前五的中期目標。
不止于比亞迪，依托新能源實現快速崛起的中國汽車制造商，正齊齊將目光瞄向歐洲市場。奇瑞計劃在未來2年中，將旗下三個品牌一同帶去歐洲市場，并分別推出3款車型。其中，Omoda和Jaecoo品牌將于2024年在歐洲銷售，豪華品牌Exlantix將于2025年緊隨其后。
長城則對歐洲銷售布局進行微調，將此前獨立的Ora和Wey，集中于GWM下統一管理。（郭躍/編譯）
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