技術的中國提升以及消費者對駕乘體驗的關注度提高，使汽車天窗在中國的汽車普及率逐年攀升。據悉，天窗中國現配置有天窗的配置車型達到50%以上；大眾、通用等合資品牌所生產車型的率達天窗配置比為60%左右；高端車企的這一比例則高達100%。偉巴斯特車頂系統中國區總裁兼CEO賀雷德近日在接受蓋世汽車記者專訪時表示，中國“相對來說，汽車中國的天窗消費者更注重駕乘體驗，希望有一個開放環境去更多地接觸自然和光線。配置因此，率達天窗的中國增長率要高于歐美市場，并將繼續增長。汽車”

　　個性化、天窗全景天窗成趨勢

　　汽車天窗種類繁多，配置包括：內藏式、率達外滑式、外開式、固定玻璃全景式、折疊式等。“從當前來看，傳統的內藏式小天窗仍然占據著較大市場份額，然而隨著汽車消費群體的年輕化及個性化，全景式天窗市場未來將前景無限。”賀雷德指出，“預計未來三到四年內，這一市場占有率將達到50%。”

　　據悉，全球首個全景天窗由偉巴斯特為標致8006車型開發制造，于2000年投產。其首批全景天窗僅為高檔車制造，然目前可應用于任何車型，從梅塞德斯-奔馳的S系到菲亞特500，由此看出這家天窗巨頭未來的主推方向。

　　而在天窗的開啟面積上，目前供應商們也在設法進一步去增大。去年上海車展上，偉巴斯特展出了超大尺寸全景天窗，有兩片可開啟玻璃，擁有超長開啟長度——660毫米。可以想象下，在夜間坐在車里仰望滿天星空時，未嘗不是件愜意的事情。

　　除了對天窗的面積和透光度有較高期待值外，賀雷德表示，在偉巴斯特之前調查的過程中，消費者反饋，希望天窗能更好地應對環境的變化。如在光線較強的時候可以變深，在較弱的時候透光度可以變強；同時在炎熱的夏季能阻擋紅外線的照射等。

　　“無論在顏色和透光度的變換上，還是帶紅外線吸收功能的全景天窗，我們已經推出相關產品并投入市場，然目前成本相對較高。同時車市增長放緩勢必會進一步導致車企的成本壓力，目前我們正在想盡一切辦法去降低成本，滿足車企需求。如多元化車頂模塊方案：一個白車身接口，眾多車頂模塊選擇。換言之，不同類型的車頂模塊能夠匹配同一種車身框架，帶來更多的靈活性，整車廠可以靈活選擇所需的車頂模塊。”

　　節能減排兩方案：輕量化太陽能

　　受全球油耗和二氧化碳排放法規的影響，汽車天窗的輕量化亦成大勢所趨。在賀雷德看來，聚碳酸酯將在這一過程中扮演重要角色，“該材料有較強的耐沖擊性和耐久性，與玻璃一樣具有透明、光滑、輕薄的特點，同時其整合性非常強，可以和其他鋼材、塑料非常好地結合起來。與玻璃材質相比，可以減少高達50%的重量。”

　　同樣具備環保效益的還有太陽能天窗。太陽能天窗的優勢在于停車通風。0.3平方米左右的滑動式天窗配備太陽能電池，可產生所需電力。該電力足以在停車時以較低水平運行汽車風扇，從而使車外的清新空氣持續進入乘客艙內，熱空氣則從車后部的通風閥門排出，最終使車內溫度顯著降低。從數值上看，這意味著車內溫度可降低20度左右，就夏季70攝氏度的溫度而言，可降低將近30%。

　　賀雷德認為，受中國相關新能源政策等利好因素的影響，此類天窗在中國很有發展前景，但目前市場并不大，其中一個重要原因便在于，現在每個單位面積產生的電能并不是很大，峰值只有200W，還需進一步提高。

　　未來挑戰

　　2015年中國車市的微增長與諸多企業的期望和預估存在一定差距。對于此，賀雷德指出，與整個宏觀經濟相比，車市的增長相對還是不錯。“去年，偉巴斯特天窗銷售量超過400萬套，坦白的說，供應商受車市的影響是很正常的，但我們有信心保持我們市場領先者的位置（據悉，目前該司占中國天窗市場份額超過50%）。”

　　而提及公司面臨的挑戰時，賀雷德表示，現在但就車型來說非常復雜，品牌多、車型多，且更新換代較快。對于供應商來說怎樣處理這個事情非常重要，確保主機廠保證平臺化戰略，開發的時候不犯錯誤，不同型號的產品要在產品線上。而要保證這一點，歸根結底還是人，這是另外一個非常大的挑戰。“我們招聘人才時非常看重經驗，當然也會給出合理的薪酬，并用心留用培養。你可看到我們的辦公環境是開放的，包括我個人的辦公區域，希望每個人都能零距離的溝通交流，同時有良好的團隊合作精神。”

　　對于未來發展，賀雷德告知記者，2016年，偉巴斯特將緊盯主機廠和車市的發展，當銷售份額下跌時隨勢調整產業鏈，當份額提升保證出貨及時度。“我們不做被動者，而要做市場主動預測者，快速響應市場變化”。而未來五年，偉巴斯特還是會在汽車天窗產品領域保持領導地位，尋找更多的主機廠客戶，為消費者提供更多創新的天窗產品。此外，其透露未來可能會并購一些相關產業的企業，但會依然專注于天窗領域。

標簽：天窗 配置率 中國 汽車 閱讀全文