汽車越大越安全，比轎很多人都有這樣的車安“主觀印象”。

就好像一個奔跑中的全美小孩和成人撞到了，受損更大的國交肯定是小孩。不過汽車畢竟是數據說法一個很復雜的現代工業品，車身結構、支持底盤設計、比轎主動操控性甚至品牌代表著的車安車主性格等等，這些都可能會影響到汽車安全。全美

一個比較典型的國交問題是：奔馳smart和吉利豪越，誰更安全？

對這樣的數據說法問題，鍵盤俠們會從物理學、支持汽車設計學、比轎材料學、車安心理學去試著分析，全美不過估計很難分析出確切的結果。事實勝于雄辯，最有效的辦法，莫過于來自權威部門的公路行車大數據了。

在美國，就有這樣一個機構——IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協會），是由保險公司出資設立的一個非營利性組織，成立于1959年，總部設在弗吉尼亞州阿靈頓。自成立之初，就致力于降低機動車碰撞事故數量，減少事故造成的傷害和減小事故造成的財產損失。

IIHS經常會發布一些車型的碰撞成績，被奉為世界上最權威的評測之一。比如25%小截面副駕駛碰撞測試，就是IIHS的首創，目前已經被廣泛被業內外認可，從而倒逼車廠改進技術，提升安全性。

不過IIHS最吸引眼球的發布，還是始創于1989年的每隔三年一次的“美國地區車型死亡率”，這一數據只包括司機死亡，因為每輛車乘載的人數不同。每逢這一數據發布之時，各大車企無不心驚膽戰，生怕數據會“打臉”。

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零死亡率，豪華SUV大勝

最近一次該發布在2020年，統計來源2015-2018期間上市的車型。為了讓數據盡可能的真實可靠，這些車輛必須在2015年至2018年期間至少有10萬臺的上牌量。

在前20名駕駛員死亡數目最少的車型中，其中前7名做到了零死亡率。它們分別是GMC Yukon XL、英菲尼迪QX60、路虎攬勝極光、雷克薩斯NX 200t、梅賽德斯-奔馳C級、保時捷卡宴和大眾高爾夫。

非常有意思的是，在這些優勝者當中，除了大眾高爾夫之外，其余全部屬于豪華品牌；除了奔馳C級之外，其余獲勝的豪華品牌車型全部是SUV；除了英菲尼迪QX60之外，其余豪華SUV全部是四驅。

那么是不是可以得出結論：在安全性方面，SUV>轎車、四驅>兩驅、豪華品牌>普通品牌？

至于大眾高爾夫這一“反常態”的車型存在，只能說高爾夫不愧是神車，要不怎么找不到第二個例子呢？值得注意的是，這次統計的高爾夫為第7代車型，誕生于MQB平臺，整車結構采用85%的高強度鋼板，其中超高強度鋼板比例達28%。

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小車發生事故更危險

IIHS基于真實世界事故數據統計的駕駛員死亡率，支持“小車發生事故更危險”的說法。

在此次死亡率數據統計的所有車型中，死亡率最高的20款車型中，小型車和微型車占了15款，而死亡率最低的20款車型中，大多都是尺寸更大的車型。根據總死亡率車型的數據對比可以發現，超大型SUV的總死亡率最低，每百萬輛登記車輛年死亡人數為15人；而微型車每百萬輛登記車輛年死亡人數卻高達82人，是超大型SUV的5倍還多。

死亡率最高的20款車型中，大多都是一些像日產、現代、福特之類的中低端品牌車型。

IIHS也在報告中對這一現象進行了分析：

“在其他條件一樣的情況下，處于更大、更重的車輛中的乘員，會比那些身處于更小、更輕的車內的乘員受到更好的保護。尺寸和質量均會影響車內成員在事故發生時的受力。而受力的大小直接關系到受傷的風險。”

有意思的是，IIHS還在報告中回憶了一段2009年的一次有意的“跨級別碰撞PK”測評，一輛是SMART（微型車），一輛是本田飛度（小型車），一輛是豐田雅力士（小型車），盡管這三款車均取得了IIHS的小重疊正面碰撞中“優秀”評價，但是三款車在與中型車的碰撞中表現都很糟糕（Poorly）。

所以，關于“奔馳smart和吉利豪越誰更安全”的話題，應該沒有爭議了。

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轎車死亡率是SUV兩倍

關于“SUV和轎車誰更安全”也是大家經常爭議的話題。一方面SUV的外觀確實給人更安全可靠的感覺，另一方面SUV過高的重心也被認為更容易翻車。

IIHS的發布的數據表明，在每百萬輛登記乘用車的單方交通事故中，SUV的死亡人數為159人，而轎車的死亡人數為405人；在每百萬輛登記乘用車的雙/多方事故中，轎車的死亡人數為683人，SUV的死亡人數為291人。所以說，無論單方事故還是雙/多方事故，轎車的死亡率都比SUV車型的死亡率高2倍還多。

尤其是那些豪華品牌的SUV，顯得更為安全。7款零死亡率的車型中，豪華SUV就占據了5個名額，這無疑是最有力的證明。豪華SUV在安全配置方面更為齊全，安全輔助功能也要更加豐富。并且豪華車型往往在車身用料方面成本也更高，具備更高的車身剛性。

寫在最后

IIHS給出了三條結論，1. 車越大越重越安全。2. 發動機艙越長越安全。3. 在車對車碰撞中，重量至關重要。

但是，為了“在碰撞中取勝”而可以將車子越做越大、越做越重并沒有意義，這無疑是另一種毫無意義的內卷。比如，目前燃油車在和新能源車碰撞中也處于全面劣勢，HLDI（美國公路損失數據協會）曾經比較過同車型的混動版和常規動力版的受傷率（二者僅僅重量有區別），發現混動版乘客的受傷概率低25% —— 重量似乎很有用。你會因為這個原因去購買一臺混動版的汽車？

事實上，大眾高爾夫的路線更值得稱贊，在保證了自身安全的同時，也不會成為無意間的馬路碰撞殺手。

出处：头条号 @每日車訊