前期港口庫存偏高，此輪部分港口場地垛位緊張，市場被迫加快疏港。反彈下游用戶積極配合，有點早增加船舶運力拉運長協，此輪促使環渤海港口庫存出現下降;而一些質量差、市場周轉慢的反彈煤種也被限制進港，有“煤價風向標”之稱的有點早秦皇島港庫存再次降至500萬噸以下，預示著港口煤價繼續下跌的此輪行情即將結束。從時間上推算，市場主力電廠和一些非電行業應該在九月初補庫才對，反彈正是有點早以下因素促使煤價提前一到兩周出現止跌反彈：

首先，受疫情、此輪降雨，市場以及大準線故障影響，反彈產地供應和外運受影響，大秦線運量下降。針對疫情病例，神木市通知部分地區保持相對靜止狀態，對煤礦生產和來礦車輛檢查趨嚴，榆林坑口價格上漲。鄂爾多斯地區降雨頻繁，露天礦生產受到影響，近期坑口拉煤車輛排隊。此時，取暖煤冬儲需求也陸續釋放，現貨資源較為緊張。

其次，最近，主產地安全事故頻發，疊加二十大前夕，安全監察趨嚴，給主產地供應帶來一定影響。2022年8月至11月，國家礦山安全監察局開展礦山安全標準抽檢。此外，陜西部署開展安全生產百日行動。

再次，煤炭貿易商對后期市場預判出現偏差，誤以為高溫散去，煤價必跌無疑;為規避風險，減少損失，紛紛賠本拋貨甩賣，且后續繼續囤煤進港的積極性不高。煤價上漲后，產地已拉不到貨，港口后續進港現貨受到影響。目前，無論是產地、江內，還是環渤海港口，有貨的貿易商很少，一旦需求增加，會出現市場階段性趨緊。

第四，炎熱夏季，電廠依靠高庫存，主打長協，并積極消耗自身庫存，部分中小電廠堆存的高卡煤消耗殆盡，需要利用八月底和九月上旬這一傳統用煤淡季進行補庫。秋季，電廠需要補夏天損耗的煤，還要為冬天做準備，并應對即將展開的大秦線檢修和產地可能出現的緊張局面。

第五，市場煤用量主要集中在水泥、化工、陶瓷等非電行業，八月底、九月初，正是這些行業復產復工的日子，他們需要提前備煤。而部分存煤下降較多的電廠也要備煤，促使環渤海港口下錨船出現增多，下游詢貨增多。不巧的是，手里有煤的港口貿易商能拋的都拋了，后續進港資源很少，能用于交易的市場煤減少。隨著下游采購的增多，用戶接貨價格逐漸提高，優質低硫低水的市場煤出現供需失衡。

第六，在華東、華中地區持續高溫天氣背景下，國內需求不減，印尼煤價維持漲勢。近期，美元匯率持續上漲，導致前期以固定價簽訂的印尼煤期貨成本增加，交易虧損程度加大。