該機(jī)最初的西科軍用型號(hào)為R-5，在美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中被稱為HO3S。斯基同時(shí)，西科它也是斯基公認(rèn)的第一架民用直升機(jī)，編號(hào)為S-51。西科
本文是斯基“兵工廠生活（Armory Life）”網(wǎng)站發(fā)布的介紹文章，作者Will Dabbs, MD，西科本人翻譯并編輯給大家分享。斯基
首先要說(shuō)一點(diǎn)題外話，西科是斯基關(guān)于各種航空器的外形和顏色。先進(jìn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)都采用精心設(shè)計(jì)的西科涂裝方案，這些涂裝由各種灰色組成，斯基讓飛機(jī)在天空背景中盡可能難以被敵方飛行員目視發(fā)現(xiàn)。西科美國(guó)空軍就采用這樣的斯基空中優(yōu)勢(shì)迷彩，筆者敢肯定的西科是，設(shè)計(jì)這樣的迷彩成本非常高。然而，筆者讀過(guò)的著作表明，灰色實(shí)際上并非先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的理想顏色。
西科斯基HO3S-1直升機(jī)就是美國(guó)海軍版H5，一架HO3S-1降落在“衣阿華”級(jí)戰(zhàn)列艦“密蘇里”號(hào)（BB-63）前炮塔頂部。
據(jù)說(shuō)先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)最完美的顏色是粉紅色。這背后的科學(xué)原理被稱為“瑞利散射（Rayleigh Scattering）”，它解釋了天空獨(dú)特的藍(lán)色成因。如果想讓一架戰(zhàn)斗機(jī)在萬(wàn)米高空融入背景中，那么某種粉紅色據(jù)稱是最佳偽裝色。然而，即使在如此發(fā)達(dá)的信息時(shí)代，空軍飛行員仍然保留著足夠的尊嚴(yán)，他們絕對(duì)不愿意駕駛粉紅色的飛機(jī)。誰(shuí)又能責(zé)怪他們呢？
1950年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，醫(yī)療人員將傷員從美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)HO3S-1直升機(jī)上抬到野戰(zhàn)醫(yī)院內(nèi)。
據(jù)可靠的說(shuō)法，真正的飛行員誰(shuí)也不想駕駛丑陋的飛機(jī)。1993年，美國(guó)空軍就啟動(dòng)了“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)（JSF）”計(jì)劃。最終，美國(guó)軍方從眾多候選機(jī)型中篩選出洛克希德X-35和波音X-32。最終，X-35演變成為洛克希德·馬丁F-35“閃電II”隱形戰(zhàn)斗機(jī)，可以說(shuō)，它是世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)噴氣式飛機(jī)。
航空設(shè)計(jì)大師伊戈?duì)枴ひ寥f(wàn)諾維奇·西科斯基（1889年5月25日～1972年10月26日）親自駕駛H-5原型機(jī)試飛。
相比之下，失敗的X-32A被送往空軍博物館，而X-32B則孤零零地存放在馬里蘭州帕克斯河航空基地的戶外。雖然X-35確實(shí)是一架性能極為出色的飛機(jī)，但X-32最終被丟進(jìn)垃圾桶的原因之一就是它太丑了。這線看起來(lái)光滑、苗條、性感。相比之下，X-32看起來(lái)像是一頭懷孕的海牛。所以，X-32真的沒(méi)有獲勝的機(jī)會(huì)。
筆者駕駛過(guò)OH-58A/C“航空偵察兵（Aeroscout）”、UH-1H“休伊（Huey）”、CH-47D“支奴干（Chinook）”和AH-1S“眼鏡蛇（Cobra）”武裝直升機(jī)。任何貶低CH-47D“支奴干”重型直升機(jī)外觀的人，顯然從未見(jiàn)過(guò)它的正面或頂部，那真是一頭性感的野獸。然而，在上世紀(jì)40年代中期，直升機(jī)并沒(méi)有那么吸引人，其中最樸素的一款就是西科斯基H-5。
R-5直升機(jī)于1943年8月18日首次試飛，是此前具有開(kāi)創(chuàng)意義的R-4的衍生型號(hào)。西科斯基R-4簡(jiǎn)單到有些粗糙，機(jī)身由焊接管材制造，外面覆蓋涂油漆的帆布。該機(jī)的駕駛難度也非常高，批評(píng)者將R-4稱為“飛行洗衣機(jī)”。然而，R-4為未來(lái)更偉大的機(jī)型奠定了基礎(chǔ)。
相比之下，隨后推出的R-5則是一款性能完善的直升機(jī)。R-5配備一臺(tái)450馬力“小黃蜂（Wasp Junior）”星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝更大的旋翼系統(tǒng)、封閉式駕駛艙和應(yīng)力設(shè)計(jì)鋁制機(jī)身。1944～1951年生產(chǎn)了300多架，雖然這種直升機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)期間并沒(méi)有參加任何重大行動(dòng)，但它在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間表現(xiàn)出色。
R-5直升機(jī)有兩種型號(hào)：一種可以搭載兩名機(jī)組人員，另一種可以搭載三名機(jī)組人員。兩種型號(hào)的機(jī)內(nèi)空間都非常擁擠，為了搭載第三名機(jī)組，他們必須穿著襯衫。
早期型只有一套飛行控制裝置，后來(lái)的R-5配備了兩套。一種型號(hào)只有一個(gè)前輪，而另一種型號(hào)則采用四點(diǎn)式起落架，機(jī)頭和機(jī)尾都有輪子。機(jī)組人員一前一后坐著機(jī)內(nèi)，這引起了各種各樣的問(wèn)題。
“伍斯特”號(hào)巡洋艦（CL-144）搭載的HO3S-1直升機(jī)降落在“埃塞克斯”級(jí)航空母艦“菲律賓海”號(hào)（CV-47）上，演練海空救援技術(shù)。
飛行器的重心決定其生死。對(duì)于R-5而言，重心限制相當(dāng)嚴(yán)格。考慮到機(jī)組人員是串聯(lián)駕駛的，這意味著一個(gè)人駕駛這樣一架直升機(jī)將是令人緊張的經(jīng)歷。考慮到R-5的許多任務(wù)都是一名飛行員駕駛直升機(jī)去救援跳傘飛行員，任務(wù)過(guò)程將是非常艱難的。
解決重心問(wèn)題的方式就是兩個(gè)裝在帆布袋內(nèi)的啞鈴，一個(gè)重25磅，另一個(gè)重50磅。當(dāng)沒(méi)有乘客飛行時(shí)，兩個(gè)重物必須與飛行員一起固定在座艙前方。如果載有乘客，則將重物袋放到座艙后方。如果這個(gè)重物袋丟失，飛行員就會(huì)找來(lái)重量合適的石頭作為替代品。R-5確實(shí)可以在沒(méi)有配重的情況下，搭載一名飛行員飛行，但空速必須控制在25節(jié)（46.3千米/小時(shí)）以保證可控性。對(duì)于飛行器來(lái)說(shuō)，這樣的速度是極其緩慢的。
R-5直升機(jī)的民用型號(hào)被命名為S-51。1946年6月29日，S-51成為第一架交付給商業(yè)運(yùn)營(yíng)商的直升機(jī)。
第一批三架S-51直升機(jī)以每架4.85萬(wàn)美元的價(jià)格出售給直升機(jī)航空運(yùn)輸公司，按今天的貨幣計(jì)算，每架約合80萬(wàn)美元。這些直升機(jī)從新澤西州卡姆登起飛，向附近的機(jī)場(chǎng)運(yùn)送郵件、高優(yōu)先級(jí)貨物，以及重要乘客。
泰國(guó)“普拉薩依”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦在暴風(fēng)雪中，在朝鮮半島擱淺。美國(guó)海軍派遣HO3S直升機(jī)救援這些泰國(guó)船員。
同時(shí)，在大西洋彼岸，英國(guó)韋斯特蘭飛機(jī)公司（Westland Aircraft）通過(guò)購(gòu)買許可證的方式，生產(chǎn)R-5直升機(jī)，即WS-51“蜻蜓（Dragonfly）”。WS-51配備英國(guó)制造的500馬力“獅子座流星（Alvis Leonides）”發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)總數(shù)133架。從1950年開(kāi)始，英國(guó)歐洲航空公司使用本國(guó)制造的WS-51直升機(jī)，在卡迪夫和利物浦之間提供每日客運(yùn)服務(wù)。
盡管外觀樸實(shí)，但H-5是一款相當(dāng)專業(yè)的直升機(jī)。四架H-5參加了美國(guó)海軍南極發(fā)展計(jì)劃“高跳行動(dòng)（Operation Highjump）”。
西科斯基HO3S-1直升機(jī)救援沃特F4U-5N“海盜”戰(zhàn)斗機(jī)的跳傘飛行員，該機(jī)在“菲律賓海”號(hào)航母起飛時(shí)墜毀。
在理查德·伯德海軍少將的指揮下，“高跳行動(dòng)”在冰凍的南極荒原上建立了美國(guó)強(qiáng)大的影響力。在這次復(fù)雜的軍事行動(dòng)中，展示了直升機(jī)的多用途能力，以及在惡劣環(huán)境下作戰(zhàn)的能力。然而，R-5直升機(jī)的真正貢獻(xiàn)發(fā)生在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間。
1951年1月，西科斯基HO3S-1直升機(jī)將沃特F4U“海盜”戰(zhàn)斗機(jī)跳傘飛行員送回航母。這架戰(zhàn)斗機(jī)在朝鮮半島附近海域起飛時(shí)墜毀。
朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)是第一次廣泛使用直升機(jī)進(jìn)行醫(yī)療后送的軍事沖突。需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了能力，但R-5承擔(dān)了救援受傷士兵和被擊落飛行員的重任。一些直升機(jī)配備了救援吊具，使直升機(jī)能夠在不適合著陸的復(fù)雜地形上進(jìn)行救援。
西科斯基H-5看起來(lái)有點(diǎn)像餓瘦了的抹香鯨，按照現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它也非常粗糙。筆者簡(jiǎn)直無(wú)法想象駕駛這樣一架簡(jiǎn)陋的直升機(jī)，進(jìn)入可能遭遇襲擊的前線，然而，許多飛行先驅(qū)正是這樣做的。
從寒冷的南極洲到充滿危險(xiǎn)的朝鮮半島，搖搖晃晃、動(dòng)力不足的西科斯基H-5為一代又一代直升機(jī)飛行員開(kāi)辟了一條道路，筆者就是后來(lái)者之一。他們這樣勇敢的行為不僅拯救了生命，還突破了直升機(jī)的應(yīng)用界限。西科斯基H-5確實(shí)是一款具有開(kāi)創(chuàng)意義的直升機(jī)。
