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轉讓訂單月賺2萬 新能源汽車漲價催生“發財”新門路

受原材料價格上漲影響,發財國內新能源汽車掀起了“漲價潮”,轉讓漲涉及近20個品牌40余款車型。訂單而對于漲價前下定的月賺車主來說,手中的汽車訂單卻變為了“發財工具”。今年漲價的催生新能源汽車品牌涉及特斯拉、比亞迪、新門歐拉、發財小鵬等,轉讓漲幾乎涵蓋了市場主流的訂單熱銷車型。

轉讓訂單月賺2萬 新能源汽車漲價催生“發財”新門路

受原材料價格上漲影響,月賺國內新能源汽車掀起了“漲價潮”,汽車涉及近20個品牌40余款車型。催生而對于漲價前下定的新門車主來說,手中的發財訂單卻變為了“發財工具”。今年漲價的新能源汽車品牌涉及特斯拉、比亞迪、歐拉、小鵬等,幾乎涵蓋了市場主流的熱銷車型。其中,部分品牌采用訂單式生產,在下定到等待提車的空檔期,恰逢新能源車集體提價,由此衍生出部分車主轉讓訂單賺取差價。

車主轉讓訂單可獲近萬元受益

以特斯拉為例,兩周內先后漲價3次,涉及車型為Model 3和Model Y,漲幅在1-2萬元不等。由于漲價幅度和頻次頗高,成為車主關注的重點品牌。

記者翻看某閑置交易平臺發現,鑒于車型不同,每轉讓一個特斯拉訂單可獲得3000-8000元的報酬。這些訂單均為春節前下定,在價格和提車周期上都有明顯優勢。

以特斯拉Model Y后輪驅動版為例,漲價前訂單價格顯示28.4萬元,車主標注7000元轉讓訂單,一周可提車。如今,該訂單漲價后達到31.69萬元,較此前上漲3.29萬元。對比7000元轉讓費,從價格和提車周期看,都頗具性價比。

隨后,記者咨詢了一些新勢力品牌銷售,均表示在漲價后有轉讓訂單情況出現。

月賺2萬,跟蹤轉讓訂單成銷售獲利潛規則?

不僅僅是車主,一些銷售也從訂單轉讓過程中獲利。

一位車企內部人士告訴藍鯨汽車,春節后轉讓訂單的用戶較多,一線銷售能夠無縫銜接的為他們找到下家,不僅幫用戶解決了問題,也能從中獲利。“同事一個月跟轉讓單能賺2萬多,但我們一般不敢,一線銷售膽子比較大。”

隨后,記者提及特斯拉近日發布的不轉賣承諾函,是否能有效規避訂單轉賣。該業內人士表示,特斯拉的規定雖然嚴格,但是銷售為了維系客戶,基本都會幫助轉訂單。“現在很多品牌都有轉賣訂單的情況,而且多數情況都是用戶主動找銷售來解決,銷售為了客戶關系也必須幫忙,順便掙錢。”

訂單轉讓是否會損壞車主權益?

由于部分車企只對首任車主提供充換電、質保的優惠權益,因此會對車輛所有人、過戶轉單等有嚴格要求,因此“首任車主”的界定是保證權益的基礎。

首任車主的認定,依靠購車發票、機動車輛登記書(大家常說的大綠本)來證明。因此,在購車發票開具前,轉讓訂單只有一線銷售才會知曉。具體到造車新勢力,所謂的大定是不能退錢的,因此在沒有鎖單變成大定前,訂單和權益都不會受到影響。

“訂單轉到你名下就沒問題了,但是沒有保障。”業內人士告訴記者,現在很多品牌都是個性化定制生產,轉訂單的風險不在于廠家提供的權益,而是在于選裝方面。特別是新勢力品牌,賣車毛利很低,主要依靠選裝掙錢,因此在這方面要跟自己的銷售溝通清楚。

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