華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 張智 北京報道
12月27日上午9時08分，年末隨著復興號智能動車組G4012次列車從南昌東站開出，多條地鏈接9個國家5A級、新開70多個國家4A級旅游景區的工線世界級黃金旅游線杭昌高鐵全線貫通運營。
杭昌高鐵是鐵路國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接線，是建設加速集落繼滬昆高鐵杭州至南昌段后，連接杭州至南昌的年末又一高鐵大通道。杭昌高鐵全線貫通運營后，將進一步完善區域路網結構，便利沿線人民群眾出行，促進旅游資源開發和產業發展，對助力長江經濟帶建設和長三角一體化發展，具有十分重要的意義。
事實上，這個年末，正式開通運營的不僅是杭昌高鐵。12月26日，成都至自貢至宜賓高鐵、汕頭至汕尾高鐵汕頭南至汕尾段、龍巖至龍川高鐵龍巖至武平段正式建成通車；12月27日，廣西防城港至東興鐵路也正式開通運營。
與此同時，新開工線路也密集落地。
中國人民大學國家發展與戰略研究院教授劉曉光看來，2024年的經濟增長點，投資規模和帶動作用將明顯增強。“預計很多的重大工程包括‘十四五’工程項目在收官前會加快落地，形成實物量。”他對《華夏時報》記者表示。
高鐵帶來新機遇
鐵路一響，黃金萬兩。
祁門縣是中國紅茶之鄉，地處北緯30°世界“黃金產茶帶”，森林覆蓋率88.64%，同時孕育著紅茶、綠茶、安茶。然而，祁門縣鐵辦主任耿雙平介紹，由于交通不便利，茶農生產的茶葉都是靠肩挑或者通過水運送出去，價格賣不起來，損失很大。
“杭昌高鐵的開通，結束了黟祁門沒有高鐵的歷史，杭昌高鐵全線貫通對整個長三角一體化都有很大的發展，必將有力促進當地的旅游和經濟。”中國鐵路上海局運輸部副主任殷勇對包括《華夏時報》在內的記者介紹。
杭昌高鐵黃昌段，讓“千年瓷都”景德鎮、鄱陽湖、黟縣的西遞和宏村串聯起來，為沿線城市的產業升級、旅游推廣、人文傳承繪就發展新畫卷。
據了解，本次建成通車的杭昌高鐵黃昌段線路全長288公里，設計時速350公里，全線共設黃山北、黟縣東、祁門南、浮梁東、景德鎮北、樂平北、鄱陽、余干、進賢北、南昌東10座車站。杭昌高鐵黃昌段的開通，結束了浮梁、樂平、余干、鄱陽、景德鎮四縣一市不通設計時速350公里高鐵的歷史，江西省11個設區市由此全部邁入“高鐵時代”，省會南昌也將成為國內為數不多的三條時速350公里高鐵交會的樞紐。
值得注意的是，杭昌高鐵黃昌段也是安徽省內首個采用EPC模式建設的高鐵，也就是由設計單位通過公開投標，對項目設計、采購、施工、聯調聯試等全過程實施承包，通過工程實踐，取得了較好的效果。在聯調聯試過程中，接觸網非接觸復測一次通過，客服信息動態檢測零問題零缺陷一次通過；僅用7天時間提速至385公里/小時等等，這些都體現了EPC模式在鐵路建設中的優勢。
中國鐵路南昌局客運部副主任黃勇介紹，開通運營初期（過渡期），鐵路部門將按照日常線、周末線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達32列；其中，黟縣東至杭州西、祁門南至合肥南、南昌東至景德鎮北、南昌東至黃山北間最快旅時分別為1小時41分鐘、1小時59分鐘、49分鐘和1小時45分鐘。
新開工線路撐起2024基建增速
與新開通的高鐵線相對應，年末，正式開工的線路也不少。
《華夏時報》記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，12月26日，湖南邵陽至永州高速鐵路（下稱邵永高鐵）開工建設。項目建成后，將進一步完善湖南高鐵網布局。
據了解，邵永高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網呼和浩特至南寧通道的重要組成部分，北連婁底至邵陽鐵路，南接衡陽至柳州高鐵，路網地位重要。全長約96公里，設計時速350公里，線路自邵陽市邵陽站引出，向南經邵陽市大祥區、邵陽縣，永州市東安縣、冷水灘區，接入永州站，共設邵陽、邵陽縣、永州3座車站，其中邵陽縣站為新建車站，其他為既有車站，建設工期4年。
邵永高鐵建成后，對完善區域鐵路網布局，促進中部地區高質量發展，具有十分重要的意義。
12月29日，濰坊至宿遷高速鐵路（下稱濰宿高鐵）也拉開建設大幕。
濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，與在建的天津至濰坊高鐵，已開通運營的濟南至青島高鐵、徐州至鹽城高鐵、日照至蘭考高鐵相連接，區域路網地位十分重要。其正線全長約399公里，設計時速350公里，線路自山東省濰坊市的濰坊北站引出，經山東省日照市、臨沂市，江蘇省徐州市，終至江蘇省宿遷市的洋河北站。濰宿高鐵全線共設濰坊北等12座車站，建設工期4.5年。
項目建成后，將進一步完善山東、江蘇北部區域路網布局，極大便利沂蒙山、蘇北革命老區人民群眾出行，對助力區域經濟社會發展、黃河流域生態保護和高質量發展，具有十分重要的意義。
劉曉光對本報記者表示，2024年，基建投資將繼續保持高速增長。
責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳
