在很多車迷心中，越野豐田普拉多幾乎就是至上“越野”的代名詞。它憑借出色的對比多福性能和令人贊不絕口的可靠性在世界范圍內贏得了相當可觀銷量，在細分級別中也保持了較高的試駕市場占有率。福特去年推出了全新的豐田硬派SUV撼路者（Everest），它是普拉基于Ranger皮卡打造而來，無論在價格還是特撼越野性能上都將普拉多定為直接競爭對手。因此，越野當這款車引入到澳大利亞之后，至上我們立即決定安排它跟普拉多進行一場直面對決。對比多福
這兩款車在設計思路方面有著很多的試駕相似之處，它們都采用了非承載式車身以及三排七座式布局，豐田在越野性能方面都處于同級別領先水平。普拉入門版五座普拉多GX在澳洲市場上的特撼售價為52990澳元起（約合人民幣24萬元），頂配七座Kakadu版本的越野售價則達到了84490澳元（約合人民幣38.3萬元）。
福特撼路者的售價為54990澳元起（約合人民幣24.9萬元），頂配版本的售價則為76990澳元（約合人民幣34.9萬元），全系標配三排座椅。相比之下，普拉多在國內的售價為36.98萬元-62.53萬元，與澳洲市場有較大的差距。而撼路者在國內的售價為26.58萬元-36.08萬元，與國外售價較為接近。
此次試駕我們選擇了次頂配的豐田普拉多VX以及頂配的福特撼路者Titanium，二者的售價分別為73990澳元和76990澳元。兩款車都搭載了柴油發(fā)動機和六速手動變速箱的動力組合，并且都為七座版本。需要注意的是，一汽豐田并沒有引入柴油版本的普拉多，而江鈴福特則在國內同時投放了柴油版的撼路者。有些出乎我們意料的是，福特撼路者的車身更重，達到了2495公斤，而普拉多只有2400公斤。
作為系列中的次頂配車型，普拉多VX同時提供了全新的2.8升四缸渦輪增壓增壓柴油機和4.0升自然吸氣六缸發(fā)動機兩款動力。整車標準配置包括真皮座椅、帶有日間行車燈的LED大燈、18英寸合金輪圈、前后泊車雷達、14揚聲器JBL音響系統(tǒng)、7寸中控觸摸顯示屏、隱私玻璃、三區(qū)域空調、導航、無鑰匙進入、車頂行李架、自動雨刮及大燈清洗、電動座椅調節(jié)、第三排座椅電動折疊、側氣囊、頭部及膝部氣囊等，在同級別中配置可謂是相當豐富。
四驅系統(tǒng)方面，它配備了手動中央差速鎖以及低速四驅分動箱。除了低速四驅模式之外，普拉多都以全時四驅模式行駛。頂配的福特撼路者售價比普拉多VX高出3000澳元，同時包含了更多的舒適性配置，例如主動降噪技術、雷達巡航控制、前向碰撞預警、后方來車預警、8英寸中控觸摸顯示屏等等。單從配置來講，售價接近的頂配福特撼路者Titanium要比豐田普拉多VX更出色。
兩款車都提供了出色的駕駛員視野，加上泊車雷達和倒車影像的輔助，即使有著寬大的車身也不會在泊車時受到太大的影響。另外，撼路者還配備了自動泊車功能，對于這個尺寸的SUV來說非常實用（國內的柴油版撼路者并未提供自動泊車功能，只配備在汽油版頂配版本上）。普拉多保留了硬派粗獷的內飾風格，相比之下撼路者的內飾更加精致現(xiàn)代化，不過中控臺塑料面板以及門板內側造型仍更接近Ranger皮卡，與該售價的SUV略有不符。
除此之外，撼路者在科技感和互聯(lián)性方面都更勝一籌。駕駛員可以通過儀表獲取車輛側傾角度等諸多與越野相關的信息，中控臺搭載Sync2娛樂系統(tǒng)的8寸觸摸屏顯示清晰，響應速度也非常快。普拉多的屏幕響應相對要遲鈍一些。
兩輛車的前兩排空間都比較充裕，頭部和腿部都沒有任何的局促感。不過，盡管撼路者的寬度只比普拉多窄25mm，但是它的車內空間明顯感覺要更緊湊，乘客之間的距離沒有普拉多來得寬敞。將第二排座椅稍稍向前滑動之后，普拉多的第三排座椅還可以勉強滿足一個成年人正常的坐姿。而撼路者的第三排座椅即使對于一個身材較為高大的少年來說都很局促，由于輪轂造型侵占了一部分腿部空間，因此第三排乘客的腳放起來非常不舒服。
另外，乘客進入撼路者的第三排也不是很容易。它的第二排座椅采用60:40的分折放倒方式，不過并沒有針對澳大利亞靠左行駛的情況進行優(yōu)化，靠近路邊的一側座椅放倒比例為40%，乘客進出并不容易。行李廂空間方面，由于撼路者比普拉多短38mm，因此兩者的空間差距較大。同樣的行李可以塞滿撼路者的整個行李廂，而在普拉多上只達到座椅靠背上方的高度。
普拉多和撼路者在鋪裝路面上的表現(xiàn)有著比較明顯的區(qū)別。普拉多的懸架偏軟，在面對路面起伏時會產生明顯的車身晃動。相比之下，撼路者表現(xiàn)出的行駛質感和操控精確性有些超出我們的預料。普拉多采用了傳統(tǒng)的液壓助力轉向，手感比較沉重，并且偶爾會出現(xiàn)轉向模糊的情況。撼路者采用的則是電動助力轉向，手感非常輕盈，對于一輛SUV來說甚至有些過于輕盈了。不過對于市區(qū)駕駛來說，這樣的轉向調教可以大大降低駕駛員的疲勞程度，在低速行駛及泊車時優(yōu)勢會更加明顯。
在遇到連續(xù)的路面顛簸起伏時，撼路者的懸架表現(xiàn)出了更為優(yōu)秀的支撐性。它能夠很好地對車身姿態(tài)進行控制，干脆利落地通過，而普拉多相對來說需要更長的調整時間。這種表現(xiàn)在彎道上被進一步放大，撼路者在彎道上精準的表現(xiàn)和良好的車身控制與轎車相差無幾。
普拉多偏軟的懸架調教在彎道上無法提供良好的支撐性，因此有著相當明顯的車身側傾。不過，豐田為普拉多VX配備了動態(tài)懸架調節(jié)系統(tǒng)（KineticDynamicSuspensionSystem，KDSS）。該系統(tǒng)可以在越野時主動斷開連接桿，從而獲得更大的懸架行程。它的后懸架采用了四連桿整體橋設計，其中橫向穩(wěn)定桿負責傳遞側向力，可以有效抑制車輛在復雜路面上發(fā)生的車體偏移。撼路者的后懸架采用了五連桿與螺旋彈簧的方案，這種方式能夠保證出色的鋪裝路面駕乘體驗，并且充分發(fā)揮了瓦特連桿的優(yōu)勢。
普拉多搭載的2.8升四缸渦輪增壓柴油機最大功率為130千瓦，峰值輸出扭矩450牛·米。撼路者搭載的3.2升五缸渦輪增壓柴油機最大功率為143千瓦，峰值輸出扭矩為470牛·米。國內上市的柴油版撼路者搭載的則是一臺2.2升四缸渦輪增壓柴油機，最大功率為118千瓦，峰值輸出扭矩385牛·米。
普拉多搭載的這臺發(fā)動機同樣被應用于全新的海拉克斯上，它的動力介入相對較慢。雖然對于該級別的車型來說，0-100km/h的加速時間沒有太大的意義，但是其成績還是具有一定的參考價值。普拉多和撼路者的零到百公里直線加速時間分別為12.8秒和11.6秒。這一點在超車時會有明顯的差別，普拉多需要更多的時間來加速，而撼路者則顯得非常從容。不過撼路者的油門響應有時過于靈敏，輕點踏板都會出現(xiàn)躥車的情況，并且會產生較大的發(fā)動機噪音。福特在撼路者上應用了主動降噪技術來營造更為安靜舒適的駕駛室環(huán)境。
兩款車都采用了六速自動變速箱，它們與各自的發(fā)動機匹配都相當完美。在燃油經濟性方面，撼路者更高的車重和大排量引擎意味著更高的油耗，其百公里綜合油耗為8.5升。普拉多的百公里綜合油耗則在8.0升左右。在我們的測試過程中，大部分時間都是市區(qū)和越野工況，撼路者實際測得的油耗在百公里10升以上，普拉多則保持在百公里9-10升之間。
這一部分恐怕才是兩款車所真正吸引車迷們的地方。它們都選擇了全時四驅系統(tǒng)，不過在控制形式方面有所不同。普拉多選擇了帶有手動可鎖止式托森中央差速器，并且匹配了一臺帶有低速四驅功能的分動箱，以及陡坡緩降功能，對于車輛的控制和四驅模式選擇完全控制在駕駛員自己手上。與普拉多不同的是，撼路者可以根據不同的越野模式選擇自動完成牽引力控制。
普拉多的接近角和離去角分別為32度和25度，最大離地間隙為220mm，最大拖拽重量可以達到2500公斤。普拉多的四驅系統(tǒng)有著超強的實用性，出色的性能給駕駛員提供了充足的信心。它所配備的KDSS系統(tǒng)能夠提供更大的車輪行程，從而保證車輪在通過復雜路面時與地面的貼合度，大大提升了車輛的通過能力。在相同路面上，撼路者通常都要用盡懸架行程才能通過。相比之下，普拉多的表現(xiàn)更加從容。標簽：豐田 福特 對比 越野 普拉多 試駕 閱讀全文 
