聯合國汽車安全處官員Francois Guichard 6月7日出席了于上海舉辦的聯合第二屆智能網聯汽車技術及標準法規國際研討會，并發表了題為“聯合國智能網聯汽車相關法律和技術法規的自動動態及趨勢”主題演講，其中重點提及了為滿足自動駕駛汽車發展而進行的駕駛進行相關法律和技術法規的修訂。

　　聯合國汽車安全處官員Francois Guichard

　　Francois Guichard 表示，汽車UNECE(聯合國經濟委員會)與全世界多地域有廣泛聯系，發展法律并且在很多項目上有深入研究，修訂包括道路交通以及汽車相關的聯合法規，智能網聯、自動自動駕駛汽車是駕駛進行UNECE旗下非常重要的項目。

　　《維也納公約》的汽車修訂

　　1968年的《維也納公約》全世界有73個締約國，為大部分歐盟國家、發展法律亞洲諸多國家和地區、修訂南美以及世界其他一些國家和地區定下了交通管理的聯合基調。Francois Guichard 指出，自動公約中“駕駛員必須時時刻刻擁有對車輛的駕駛進行控制權”的規定，制約了自動駕駛的發展普及，所以新的修訂案對這句話進行了修改，只要自動駕駛技術具備“可以被駕駛員權限覆蓋或接管”的特性，并且這一條款與國際的法律法規相互統一，就可以明確應用到交通運輸中。Francois Guichard稱，修訂案已于2016年3月生效，有可能還會進行進一步修訂。

　　自動轉向、制動等技術法規的變更

　　UNECE和歐盟的規則中，有內容明確禁止某些自動駕駛功能。比如，13-H項規則要求剎車必須由人力制動或由司機控制的電動模塊制動。79項規則禁止電動轉向系統的使用，這也就否定了自動轉向的汽車。規則還禁止在時速超過10公里時使用自動控制系統。

　　Francois Guichard指出，在ACSF（自動控制轉向）方面，現在限速是10公里/小時，對速度上限將進行修正。同時，也會對法規的其他部分進行修正，設定了5個技術類別，同時也加入了警告系統的相關法規，在系統如何被接管、系統運行以及具體操控方面進行了研究，同時也對定期技術檢驗給予了相關規定。

　　五個具體的技術應用類別包括，車輛必須在10公里/小時以下的速度行駛，同時必須實現車道保持，由駕駛員發起的車道變化和車道保持相關協調，以及駕駛員認可的車道變化和車道保持相關研究。“我們開展了一系列非常嚴苛的測試，在測試中有專門的基于性能的標準，其中有一條就是車輛必須能夠實現安全的車道保持和安全的車道變道。接下來是過渡性測試，當某項技術不能夠自動發揮作用，需要駕駛員進行接管，接管過程中靈敏度以及有效性就需要得到保障。”Francois Guichard表示。

　　自動控制轉向正常，在制動方面也需要能夠作出正確反應。Francois Guichard稱，他們需要進行車輛動態行駛過程中以及緊急狀態下的制動測試，保證有效的、強有力的制動，從而避免碰撞發生。同時他們希望車輛制動性能得到進一步提升，除了行人，在面臨摩托車、自行車及其他障礙物時也能實現有效制動。

　　Francois Guichard稱，上述技術應用的法律法規實施和修訂正在進行中，預計法規生效時間會有些拖后。

　　汽車網聯法律法規的全球協調

　　Francois Guichard指出，網聯汽車已成為現實，但目前網聯更多的是集中在信息娛樂系統方面，未來更高的目標是促進安全網聯的實現，比如V2X?！拔覀兿Ｍ懈晟频姆煞ㄒ幋龠M這些系統更加安全地發揮作用，在市場上獲得更進一步推廣?！?/p>

　　在全球范圍內，UNECE正在不斷促進網聯的實現，希望能夠建立起網聯的生態系統。AECS(自動緊急呼叫系統)、RCP（遙控駐車）正在歐洲各國進行互動協作。UNECE在日內瓦也在進行相關工作，希望能夠使AECS更好地發揮作用。Francois Guichard稱，預計今年9月份該工作將實現預期目標。

　　Francois Guichard還指出，世界上很多地域雖然沒有對車輛網聯進行必須的專門協調，但像中國、歐盟以及美國都在關注汽車網聯法規及自動駕駛法律法規的相應修改，有很多協調工作正在進行，一些組織和機構正在促進車輛網聯方面標準的開發完善，包括DSRC和LTE，ITS智能交通系統，當然還有4G和5G的發展。同時，ISO、ITU、SAE、IEEE等標準化組織也都在進行標準協調的相關工作。

　　Francois Guichard最后總結稱，UNECE將和中國有更多合作，同時也相信歐洲、以及聯合國與智能網聯、自動駕駛相關的法律法規將會在中國獲得進一步適用。

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