2022 年下半年航運(yùn)市況反轉(zhuǎn)，盯供盜想當(dāng)航就在市場(chǎng)看淡國(guó)際運(yùn)價(jià)難再回溫之際，需變紅海爆發(fā)葉門叛軍攻擊商船事件，化也讓海運(yùn)再度成為市場(chǎng)話題。防海然而經(jīng)營(yíng)船公司大不易，面面除了緊盯市場(chǎng)供需變化，盯供盜想當(dāng)航還要小心地緣政治變動(dòng)、需變海盜等不確定因素。化也

2020年一場(chǎng)COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情，防海讓塞港、面面缺櫃、盯供盜想當(dāng)航運(yùn)價(jià)飆升成為話題；但隨著疫情帶來的需變影響力逐漸消散，加上2022年俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，化也全球通膨、防海高庫(kù)存導(dǎo)致終端需求不振，面面讓海運(yùn)價(jià)格及供需打回原形，國(guó)際運(yùn)價(jià)一度回落到成本價(jià)邊緣。

對(duì)航商來說，應(yīng)付不確定因素已是常態(tài)，船公司在思考營(yíng)運(yùn)策略時(shí)，不但要觀察運(yùn)力供需外、如何跟貨主談判，還要考慮額外的變動(dòng)因素，例如船舶萬一遭海盜襲擊該怎麼辦。

針對(duì)遭遇海盜這件事，新興航運(yùn)副總經(jīng)理許志鴻接受《中央社》採(cǎi)訪時(shí)指出，散裝船多裝載煤礦、糧食等大宗物資，商品價(jià)值不如貨櫃船載運(yùn)的汽車、電子用品，而油輪因裝載原油價(jià)值較高，也有風(fēng)險(xiǎn)。

比起散裝船，貨櫃輪由於裝載的貨物價(jià)值較高，常是海盜鎖定的目標(biāo)，例如長(zhǎng)榮旗下2800 TEU（20呎櫃）巴拿馬籍貨櫃輪「長(zhǎng)鵬輪」（Ever Boomy），去年4月在馬尼拉港外錨地等候進(jìn)港時(shí)，遭遇海盜襲擊，所幸人員皆平安。

談到海盜最常出沒的熱點(diǎn)，除了大眾熟悉的索馬利亞海域，另包括中東附近、東非、麻六甲海峽等，都是高風(fēng)險(xiǎn)海域。許志鴻說，通常航商也會(huì)跟貨主溝通，盡量避免航經(jīng)這些區(qū)域。

除了避開高風(fēng)險(xiǎn)航道，由於貨船較大，海盜搭乘的快艇通常又小又舊，加上海上浪大，其實(shí)海盜要偷偷爬上船本就頗有難度，許志鴻說，船公司也會(huì)透過請(qǐng)保全等方式自我保衛(wèi)；且多數(shù)船舶也有隔艙，船員遭遇海盜來襲時(shí)，可以躲在裡面發(fā)出求救訊號(hào)給鄰近的海巡單位，尋求救援。

其實(shí)船員生活並非如神鬼奇航般驚險(xiǎn)，隨著設(shè)備逐漸現(xiàn)代化，船員的海上生活也日益舒適。以長(zhǎng)榮旗下逾2.3萬TEU（20呎櫃）貨櫃輪「長(zhǎng)岳輪」為例，這類規(guī)模較大的A型貨櫃輪，每名船員住在配備有獨(dú)立衛(wèi)浴的個(gè)人套房，船上還有健身房、卡拉OK等娛樂設(shè)施。

談到海上生活，一名在A型貨櫃輪工作多年的船員表示，由於貨櫃船體型很大，加上設(shè)備逐漸現(xiàn)代化，即使遇到颱風(fēng)等天候變化，也可以利用雷達(dá)等儀器盡量提前避開；長(zhǎng)岳輪船長(zhǎng)江樂志則笑說，現(xiàn)在海上網(wǎng)路通訊很方便，每到休息時(shí)間，比起使用船上休閒設(shè)施，年輕船員更喜歡待在房間滑手機(jī)。

（作者：賴言曦；首圖來源：pixabay）