產地方面，港口一個新情況是基本價賣價買安全、環保檢查陸續增多。跌至在供需方面，采購成本睬依然延續疲軟狀態，挺方從而導致汽運市場的予理低迷。
長途拉煤車輛近幾日運費開始下調。港口目前產地依然以長協和剛性需求采購為主，基本價賣價買市場冷清，跌至礦區普遍無車排長隊現象。采購成本睬
節前，挺方在化工企業用煤支撐下，予理產地采購還算可以，港口但隨著多地疫情管控，基本價賣價買部分流向汽運效率大幅降低，跌至同時，部分地區化工企業開工受阻，疊加部分地區水泥企業錯峰生產，需求迅速減弱。在當前市場整體下行趨勢下，終端用戶放緩采購節奏，市場觀望氣氛增厚。
主產區部分煤礦庫存顯著增加，個別煤礦幾近頂倉，進一步降價促銷，但效果并不理想。
港口方面，節后第一天，北方港口市場買賣情緒良好，買貨問價的非常多，使得賣方報價堅挺，價格甚至較節前提高了50元的水平，但是卻并沒有什么實質成交。至今日，買方詢價情況大為減少，市場再次陷入低迷。
眼下，港口市場環節，價格已基本跌至貿易商前期采購成本價，因此堅持挺價不出，而買方又難以接受現在的價格，認為煤價還將繼續下行，因此港口市場陷入僵局。
終端方面，電廠日耗繼續下行，沿海電廠庫存可用天數升至18天以上，疊加大秦線春節檢修日期的再一次延后，疫情導致的工廠開工不足，使得終端認為市場煤價沒有扭轉當前頹勢的能力，因此整體采購需求一般。
作為電廠界能夠迅速反映市場動態風向標的山東某電廠，今日再次下調到廠接收煤價，下調幅度20至40元/噸。
除了剛才所講的從汽運市場的運行狀態可以窺見當前煤炭市場的一斑外，航運市場更能說明當前國內下水煤市場的冷暖程度。
我國北方船多貨少局面并沒有得到改善，長江口至南半球航線船舶租金繼續下調。大西洋區域今日整體回落，跌幅擴大，北大西洋區域觀望情緒增加，區域內航線繼續維持較低活躍度。
