原標題：銷量幾近腰斬 海馬汽車路在何方
銷量幾近腰斬 海馬汽車路在何方
海馬汽車正面臨著越來越嚴峻的近腰形勢。近日，斬海海馬汽車發布了2018年8月的馬汽產銷數據，8月，車路海馬汽車銷量為5990輛，何方同比下降43.69%，銷量這也是近腰海馬汽車在2018年的第8次同比下降。
業內人士表示，斬海近年來海馬汽車一直在走下坡路，而且看不到它業績改善的跡象。隨著國內汽車市場增速開始放緩，自主品牌間競爭愈加激烈，如果不及時推出新品來提振銷量，海馬汽車可能面臨被市場淘汰的危險。
銷量利潤暴跌
今年上半年以來，海馬汽車的月銷量分別為1.05萬輛、0.41萬輛、0.77萬輛、0.27萬輛、0.46萬輛和0.55萬輛，同比降幅分別高達42.06%、69.85%、43.38%、62.5%、34.28%和32.1%。
隨著銷量大滑坡，海馬汽車的利潤也隨之暴跌。數據顯示，今年上半年，海馬汽車營業收入為27.22億元，與去年同期相比下滑46.66%，凈利潤虧損2.75億元，同比暴跌1228%。
實際上，海馬汽車自去年開始業績一直處于下滑的狀態。2017年，海馬汽車凈利潤虧損高達9.94億元，同比大跌超500%。這是公司自2010年以來，業績首次由盈轉虧。
利潤下滑的背后，是海馬汽車旗下產品競爭力的不足。目前，海馬汽車在售車型有十幾款，但除了愛尚、S5兩款車型，其他月銷量表現均不佳。
值得關注的是，作為海馬汽車主力車型，海馬S5的銷量也開始不斷下滑。2016年，海馬S5銷量突破10萬輛。2017年，海馬S5銷量下降到6.3萬余輛。到了今年，海馬S5的銷量大幅滑坡，其中，5月的銷量僅為0.11萬輛。今年上半年，海馬S5的累計銷量為1.71萬輛，同比下滑49.6%。
聚焦戰略恐落空
今年4月，在《海馬汽車關于深圳證券交易所2017年報問詢函回復的公告》中，海馬汽車表示，2017年海馬汽車大幅虧損的原因除了銷量下滑外，更多的是由于自身實施產品聚集戰略后，對部分產品或在研項目實施退市或停止研發等，涉及的相關資產或研發支出予以減值或費用化，影響凈利潤約2.42億元。
自2017年起，海馬汽車開始展開品類聚焦戰略，即聚焦一個品類(SUV);聚焦一個差異化定位(強動力)，針對“80后”、“90后”年輕用戶對SUV動力的關注;聚焦一個車型(海馬S5)，以市場基礎牢固、優勢儲備足、動力口碑佳、市場潛力巨大的海馬S5為主干產品。
然而，這一聚焦戰略的實現情況并不樂觀。2017年初，海馬汽車定下了30萬輛的銷量目標，而最終完成量僅為14.03萬輛，還不足目標數量的一半。進入2018年，海馬汽車的銷量也沒有回暖的跡象。
對此，海馬汽車相關負責人表示，2017年，國內乘用車市場及SUV細分市場增速放緩，各廠家陸續投放多款緊湊級SUV產品，行業競爭壓力進一步增大。以上，造成公司2017年汽車產銷量大幅下滑，進而導致收入和利潤大幅下降。
業內人士認為，海馬汽車銷量不振的重要原因在于新車推出速度過慢，與長城、吉利等競爭對手平均每季度都推出多款新車的速度相比，自2013年平均一年推出一款新車的海馬汽車速度太慢。
著名經濟學家宋清輝指出，目前國內自主品牌車企的SUV車型價格不斷下探，對海馬銷量影響是致命的，但卻看不到海馬汽車的應對之策。
坎坷轉型路
值得慶幸的是，海南出臺新政策，宣布從8月1日起逐步禁售燃油車，實行非新能源小客車購車搖號。在2030年前，實現全島使用新能源汽車。
海南的政策無疑給生產基地設在海口的海馬汽車一次抓住轉型的機會。海馬汽車隨即宣布全面向新能源汽車領域轉型，同時加快布局混動車型和純電動車型。根據計劃，到2019年，海馬汽車旗下產品將全面應用混動技術，到2020年，海馬汽車新能源車型銷量占比將達到30%，到2025年，海馬汽車將全面淘汰燃油車。
不過，對海馬汽車而言，想要轉型新能源并非易事。目前海馬汽車最暢銷的車型愛尚EV，綜合續航里程僅有160km。按照海馬的規劃，今年將逐步推出“E系列”產品，包括A00級、A級、SUV、MPV多種車型，續航覆蓋300-500km。但吉利帝豪GSe和廣汽新能源GE3 530等競爭對手的產品已率先推向市場，這些產品的續航里程均在400km以上，海馬汽車并未搶占到先機。
讓人疑惑的是，目前海馬汽車主銷車型為海馬S5，占海馬單月整體銷量的57%，而海馬新能源業務也在年內由海口基地搬遷至鄭州基地，海口基地產銷不斷萎縮。
全國乘聯會秘書長崔東樹認為，海馬汽車既在傳統燃油車方面沒有競爭力，也在新能源汽車方面沒有突破。想要在銷量上獲得更好表現，海馬汽車需要有極具競爭力的爆款車型出現，但以目前的情況來看，在短時間內很難實現，未來確實不太樂觀。
北京商報記者 藍朝暉 濮振宇
