幾月之前，對于對于奇瑞旗下高端品牌觀致至關重要的奇瑞棄觀一款SUV車型—觀致5重磅上市，而觀致5并沒有達到觀致和奇瑞的該不該放預期，由于價格上和同級中國品牌的對于差距過大，時至今日觀致5已經沒有了太多的奇瑞棄觀熱議度，銷量也很慘淡；無獨有偶，該不該放就在幾天前，對于奇瑞發布了瑞虎3、奇瑞棄觀瑞虎5的該不該放新款車型，可能相對于觀致5來說，對于瑞虎3的奇瑞棄觀銷量還是比較不錯的，至少數月銷量在萬臺以上，該不該放但是對于這已經是奇瑞賣的最好的產品了，除此之外，奇瑞棄觀奇瑞和現在炙手可熱的該不該放長安、上汽、吉利的差距也越來越大了，要知道奇瑞可是中國品牌的先驅者之一。那么作為一個淺層次的直觀感受，不管是奇瑞還是觀致都已經在中國品牌陣營中漸行漸遠，逐漸被邊緣化。

　　當年的觀致和奇瑞，死活不承認兩家有任何關系，原因很簡單，那時候的奇瑞如日中天，所以力圖將觀致打造成獨立于奇瑞的純高端中國品牌。其實觀致發展的基礎和路子都是相當不錯的，畢竟觀致的創業團隊和工程師團隊大多都來自BBA等廠商，所以觀致的產品力是不賴的，但是第一款車觀致3就遭遇了尷尬，這款車價格相比于其他中國品牌緊湊型車來說，高了不止一個層級，也和大多數合資品牌同級產品相差不大，從產品力和設計感來說，也是值那個價格，但是由于是一個新生中國品牌，很多消費者并不樂于買單，畢竟沒有幾個人愿意花那么多錢當小白鼠，所以直到現在為止，觀致3依然碌碌無為。

　　再說到最新上市的觀致5，在價格上并沒有吸取觀致3市場失敗的教訓，價格依然沒有多少接地氣的成分，雖然看上去產品的實力并不差，但是在很多人看來，觀致5還是沒有躋身主流中國品牌緊湊型SUV的實力；再看當初的觀致3都市SUV，至少從目前的情況來看，觀致品牌的整體市場表現和認可度依然很低。

　　在這樣的情況下，就有了奇瑞該不該將觀致品牌剝離或者放棄的爭論，毫無疑問，從當初奇瑞的死活不認到如今延伸到管理層上的緊急輸血，我們也能看到觀致的窘迫，而如今的奇瑞，境遇也大不如從前，前面我們也說了，奇瑞現在也逐漸被邊緣化到二線中國品牌，和當初的大放異彩相去甚遠。

　　縱觀奇瑞現在的產品線，銷量看的過去的產品也就三款車:瑞虎3、開瑞K50、艾瑞澤5，分別代表了SUV、MPV、轎車的最高水平，從目前的情況來看，毫無疑問月銷上萬的瑞虎3是奇瑞的箭頭產品，無論是價格還是產品力口碑都還不錯，所以整體的銷量也說的過去，但是從整個中國品牌SUV市場的狀況來看，剛剛上完的銷量也不是多么出彩的表現，畢竟從去年開始，中國品牌SUV月銷三四萬的產品大有車在，連眾泰也有T600、大邁X5兩款月銷上萬的SUV，而從現在的趨勢來看，瑞虎3的競爭力也在進一步被削弱，瑞虎3在外形上面似乎已經有些落伍了，在這樣的市場熱度和競爭強度之下，我們對瑞虎的前景并不太看好，銷量更低的瑞虎5更是如此了。

　　再看上市3個多月艾瑞澤5，銷量數據增長很快，4月銷量也達到了八千多臺，顯然并沒有受到上市前期剎車被踩斷太多的負面影響，作為一款價格很便宜的中國品牌緊湊型轎車來說，這樣的銷量算得上是不錯，畢竟整個中國品牌轎車的銷量都沒有多么出眾，但是回過頭來看，這種將價格壓縮到極低的產品又有多少利潤空間，所以即使在銷量看上去還不錯的情況下，艾瑞澤5對奇瑞的貢獻還是相當有限的。

　　最后可以簡單看看開瑞K50，這款車在一眾中國品牌mpv產品陣容中的銷量算得上中等偏上，但是還是從成本、價格上來看，還是沒有多少油水可榨，而結合我們之前的一個觀點，MPV產品對品牌影響力的加成相對于轎車和SUV產品是最低的，并不能為品牌增加多少附加價值（五菱神車除外），所以即使K50表現的還可以，對于奇瑞的品牌加成來說，可有可無！

　　綜合我們前面的分析，我們也能看到，奇瑞現在并不如以前那么財大氣粗，我們一家之言，奇瑞現在的并不如上文我們提到的中國品牌一線陣容那么有錢；而再看現在的觀致，隨著銷量越來越不如意，銷售一輛車的成本也越來越大了，當初建設觀致品牌的成本我想現在也并沒有完全回本，所以觀致處境每況愈下，奇瑞在不避諱和觀致的關系之后，可能就是在資金和管理人員上的輸血了，所以我們認為現在的觀致已經有點成為奇瑞的一個累贅的意思了。

　　雖然觀致現在的狀況很不樂觀，但是奇瑞現在拋棄觀致還是有點早，畢竟創建一個品牌的難度很大，在低谷期及時剝離有點可惜了，我們認為只要在價格方面更加接地氣，觀致和很多中國品牌同級車近身肉搏的勝算也不小，所以對于現在的奇瑞來說，及時將觀致的品牌定位往下沉降相比于拋棄來說還是要現實很多，畢竟觀致的產品力并不差。

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