豐田凱美瑞一貫以來給人的款豐印象都是一副“標準”的中級轎車姿態(tài)，端莊大氣的田凱外觀以及優(yōu)秀的行駛品質感都讓人挑不出任何毛病，而對于實用性來說那更是美瑞無需擔心，妥妥的日常高分。伴隨著全新的實用試報換代，2018款凱美瑞向“年輕”以及“運動”兩個關鍵詞又邁進了一步，性測雖然氣質上有所改變，款豐但是田凱原本的優(yōu)勢卻于情于理也不能丟失，所以此次《日常實用性測試報告》我們就帶來了這臺全新豐田凱美瑞，美瑞看看“年輕化”的日常它是否繼承了前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　測試車輛：2018款豐田凱美瑞2.5Q旗艦型

　　指導價格：25.98萬元

　　視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)

　　在視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，實用試報我們將集中針對車輛前方視野、性測內(nèi)后視鏡視野、款豐左右后視鏡盲區(qū)和倒車雷達進行針對性測試。田凱在測試過程中，美瑞車內(nèi)所有座椅均調(diào)至到最低，所測量出的數(shù)據(jù)會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數(shù)據(jù)僅供參考。

　　在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

　　經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為230cm，這樣的測試結果對比往期測試的中級車來說屬于較高水準，更小的視覺盲區(qū)無疑會對安全性有著極大幫助。

　　車內(nèi)后視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1910cm。

　　測試數(shù)據(jù)上，凱美瑞的表現(xiàn)基本與同級別中型車保持了同一水平。結合實際情況來看，由于高位剎車燈的凸起確實遮擋了一小部分下方視野，所以對于測試數(shù)據(jù)產(chǎn)生了一定影響，但實際觀察并不是非常遮擋視線，整體表現(xiàn)比較不錯。

　　外后視鏡視野范圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現(xiàn)在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　凱美瑞后視鏡并未配備雙曲鏡結構，在硬件配置上比較吃虧，但在實際測試中，由于鏡片面積較大，所以視野并不會感覺很狹小。從數(shù)據(jù)來看，左側23°和右側18°的成績表現(xiàn)十分不錯，達到了該級別車型的主流水平。

　　

　　泊車輔助系統(tǒng)測試環(huán)節(jié)

　　凱美瑞的倒車影像功能十分強大，依托全景攝像頭還可以對于車輛四周進行觀察，非常實用。稍有遺憾的是，畫面的成像素質并不高，有著較為明顯的顆粒感，雖然不太影像實際使用，但是觀感一般，存在進步空間。

　　影像中繪制的輔助線能夠隨著方向盤的轉動實時跟進，雖然這并不是新奇的配置，但使用感受確實很好，能夠給駕駛員預判提供幫助。

　　在雷達方面，凱美瑞主要還是依靠兩側的雷達感知盲區(qū)潛在的危險。倒車時，后方兩側移動的物體會被雷達感知并作出反饋，中控影像、后視鏡上以及提示音三重提示，可以有效避免危險的發(fā)生。

　　當車輛停好之后，根據(jù)全景攝像頭采集的信息，系統(tǒng)還可以自動模擬出車輛以及周邊環(huán)境的相對位置和關系，方面駕駛員進行觀察，非常好用的功能。

　　總體來看，凱美瑞的泊車輔助系統(tǒng)功能堪稱強大，使用也十分便利。功能性表現(xiàn)挑不出任何毛病，但如果能在畫面成像質量上再進一步，相信整套系統(tǒng)會更加完美。

標簽：豐田 凱美瑞 導購 實用性 閱讀全文