電動車（EV）普及率可望再添生長關鍵，未手美國通用汽車（GM）研究數據顯現，鋰電立電動車要價驚人的效益鋰電池運用8年以上除役后，仍具50～70%的將確電池壽數。故在儲能設備需要高漲之際，未手將帶來高度的鋰電立附加利用價值，可減少電動車前期昂揚的效益采辦本錢，進一步推進消費者采辦愿望。將確
金屬產業研究發展中心產業分析師趙雨潔表明，未手電動車前期推行的鋰電立目標市場將是具有固定道路、企業化運營的效益車隊，如物流業、將確計程車、未手公家機關用車等。鋰電立
金屬產業研究發展中心產業分析師趙雨潔表明，效益鋰電池要價驚人是當前電動車沒有普及化的主因之一，不過，在日本福島核災影響層面不斷擴大的情況下，更具安全性的儲能設備已獲全球重視，因而產業界紛繁將焦點投射到具儲能效益的鋰電池上。據金屬中心研究資料顯現，遍及搭載于電動車內的鋰鐵電池，在超越電動車電池安全運用年限后，尚可具有70～80%的儲電才能；雖此數據仍須進一步經由各種實測驗證，但無庸置疑的，此一剩余價值已招引儲能設備業者的目光，更讓電動車業者深具將來發展決心。
趙雨潔透露，電動車除役鋰電池當前能夠的運用為二手汽車及家庭、辦公室備用動力等，且日本的日產汽車（Nissan）從前已透過旗下的Leaf電動車款進行實測，成果顯現5年后車上的鋰電池儲電效能仍高達80%以上，且每次儲藏電力可提供通常家用戶2天左右的的用電量，具有極高的附加利益。有鑒于此，日產業已與住友商事合資，估計運用二手電池做為儲電設備，并于2016年打造一套太陽能電池儲電體系，供商業及公共設施運用。
另一方面，電動車亦可望發明電能辦理的新商業模式，趙雨潔分析，因為國際間大多選用時刻電價（TOU）、尖/離峰電價、預付電價等計費方法，因而，電動車于離峰時段充電，再于尖峰時刻將剩余收購的電力賣回給電力公司的商業概念已逐步被業界火熱評論，如V2G（Vehicle-to-Grid）即是一種新興事業，且美國已有一家名為Nuvve的公司開端操作該類型的效勞，為電動車的發展帶來全新視界。
言而總之，要加快電動車上路的腳步，最重要的環節仍是鋰電池的價錢及再利用價值，趙雨潔著重，消費者在傳統汽油車及電動車之間所面對的選擇，常常在于整體本錢的比擬，如前期采辦價錢、保護與修理費用、油/電價、充電設備本錢等，若將來關于二手鋰電池的效益能進一步被建立，信任電動車將更具市場推展動力。
