2016年的日系日歷已經翻過1/3，在中國汽車市場，車觸觀察家最關心的底反彈一個話題是：在2015年全線逆襲的日系車，是續多否還會繼續風光下去？

　　德系雙雄有點懸 日系車企搶占B級車市場

　　數據顯示，上月B級車銷量繼續下滑，日系銷量為15.3萬輛，車觸同比下降達11.6%。底反彈不過在雅閣銷量表現出色的續多帶動下，日系B級車中雅閣、日系新天籟、車觸凱美瑞的底反彈總銷 量超越了德系大眾“兩兄弟”邁騰和帕薩特的總銷量。今年3月份雅閣迎來中期改款后，續多把起步售價拉低到16萬元區間，日系昔日B級車王者的車觸價格壓制使得B級車市 場的格局變化加劇，德系雙雄維持兩年的底反彈霸主地位開始動搖，日系品牌反攻猛烈。

　　改款上市的新雅閣開始從價格和配置上對德系雙雄發起挑戰。今年天籟迎來改款，外形設計更加走向年輕化；明年凱美瑞或將迎來全新換代，日系B級車正在積累重新崛起的力量。

　　日產利潤創十年來新高

　　受益于北美、中國等市場新車型的拉動，2015財年日產實現銷量和利潤雙豐收。

　　日產的財報顯示，2015財年，公司經營利潤達7933億日元，同比增長34.6%，凈收入為13.40萬億日元，同比增長7.7%。銷量方面，日產汽車在 全球共售出542萬輛汽車，同比增長2%；其中北美市場共銷售201.1萬輛，同比增長9.9%；歐洲市場同比增長9.4%，累計銷量達63.7萬輛；在 中國市場，受奇駿、軒逸等新車型拉動，銷量也達到125萬輛。

　　雖然2015財年日產已創下了近十年來的最好業績，但其對2016財年的業績判斷并不樂觀。

　　日產汽車預計，2016財年，企業銷量預計將達560萬輛，同比將增長3.3%，約占全球市場份額的6.3%；營業利潤預計達7100億日元，相對2015財年預計下滑10.5%。如果該預測成為現實，則意味著日產汽車在連續三年實現營業利潤高增長后，首次出現下滑。

　　豐田：產品攻勢過后怎么辦？

　　4月，豐田在中國市場的銷售勢頭不減，新車銷量同比增長9.2%，達到10.11萬輛，而前四個月為39.21萬輛，增長高達22.4%。 不過，在批發量方面，廣汽豐田在4月的銷量為3.5萬輛，同比下跌2.8%。一汽豐田則微增3.8%，銷量為5.33萬輛，保持在了銷量榜前十。

　　分析上述兩家合資企業的銷量構成可以發現，在中級車市場，卡羅拉和雷凌的增長趨近平穩，部分原因在于，日產新軒逸上市后，作為走量主力的1.6L車型競爭力增強。對豐田來說，面對更強的對手，如果以價換量，則必須考慮經銷商的承受力。

　　本田：冠道和思域是關鍵

　　4月，本田在中國的終端銷量為8.46萬輛，同比增長為18.3%，其中廣汽本田4.4萬輛，東風本田4萬輛，都創下歷史新高。對比兩家合 資車企的批售量，我們看到，廣本達到了4.9萬輛，同比變化為1.4%；東本非常接近廣本，達到4.7萬輛，增速高達56.6%。

　　東風本田的巨大增量來自XR-V和思域的共同推動，XR-V超過CR-V，成為了本田品牌4月批售量最大的車型，同時，剛剛上市的第十代思 域批售量達到4183輛，新艾力紳的3220輛也是新的增長點。廣汽本田方面就沒有兄弟企業那么多亮點，終端銷量除了繽智都沒過萬；剛剛中期改款的新雅閣 的批售量達到了1.1萬輛，但在終端僅賣掉了6182輛。

　　第十代思域的市場表現值得持續關注。目前，1.5T的新思域加價情況普遍，說明第一波消費者對其定價還是認可的。即便如此，分析認為，思域能否在這一代車型上真正翻身，還在于1.0T車型能否跟上，畢竟，小排量增壓發動機才是當前中級車的主流動力配置。

　　廣本方面，新款大型SUV冠道無疑是今年的重中之重。需要指出的是，冠道在本田內部的定位是歌詩圖的接班者，其競爭對象也不是此前一些人認為的漢蘭達和銳界，針對別克昂科威和日產樓蘭的意味更濃一些。現在，這款車最大的懸念當然還是價格和具體配置。

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