隨著航油這一航空公司最大成本的生物價(jià)格一再飆升，以及全球?qū)μ寂欧诺娜加涂刂圃絹碓絿?yán)格，新型替代品已成為市場關(guān)注的成航焦點(diǎn)。專家分析，企爭生物燃料將幫助航企大幅減少碳排放，奪新但這項(xiàng)新技術(shù)生產(chǎn)成本還較高，焦點(diǎn)要達(dá)到降低航企燃油成本的生物目的還有待時(shí)日。

生物燃油開始投入商用

本月中旬，燃油德國漢莎航空公司推出全球首個(gè)使用生物燃料的成航定期航班。該航班由一架空客A321飛機(jī)執(zhí)飛，企爭每日四次往返于漢堡和法蘭克福。奪新所使用的焦點(diǎn)燃料是經(jīng)過氫化處理的植物油和非食用動(dòng)物脂肪與傳統(tǒng)航空燃料以各占50%的比例混合而成。

在此之前，生物6月底，燃油荷蘭皇家航空公司一架采用以“地溝油”為原材料的成航生物燃油的飛機(jī)搭載著171名乘客起飛，這讓其成為全球首家使用生物燃料商業(yè)飛行的航空公司。

空客與波音拉攏中國

“目前，生物燃料風(fēng)頭正勁，不僅一大批國際石油、生物燃料企業(yè)加緊研發(fā)的步伐，空客、波音等飛機(jī)制造巨頭也不會(huì)放棄這個(gè)機(jī)遇。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。該人士還表示，由于中國植物資源相當(dāng)豐富，并且又擁有龐大的民航市場，所以兩家公司紛紛與中國進(jìn)行生物燃油領(lǐng)域合作。

日前，中航油集團(tuán)表示，中國石油(601857,股吧)已經(jīng)成功生產(chǎn)出質(zhì)量合格的航空生物燃料，并提前將驗(yàn)證飛行任務(wù)所需的15噸航空生物燃料與中航油集團(tuán)進(jìn)行了交接。

波音中國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，“我們現(xiàn)在選用的是云南的麻風(fēng)樹種子來做原料，種植地點(diǎn)都是在非常偏遠(yuǎn)的山區(qū)、荒地上，這就為將來的大規(guī)模使用掃清了障礙”。

而波音的老對手空客也在布局生物燃料領(lǐng)域，其母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)啟動(dòng)了一個(gè)包括中國在內(nèi)的“綠色燃料”計(jì)劃，并稱將在京滬航線上驗(yàn)證使用生物燃料飛行，希望得到中國航空公司的支持。

仍有多個(gè)難題待解

據(jù)了解，生物燃油在技術(shù)上已經(jīng)取得很大突破。最早，科學(xué)家研發(fā)生物燃油時(shí)，主要是從玉米、大豆、甘蔗等農(nóng)作物中提取，然而這些農(nóng)作物也是人類和牲畜的糧食，并可能帶來占用農(nóng)田、推高糧食價(jià)格以及因灌溉、除蟲、施肥等改變當(dāng)?shù)丨h(huán)境等問題。為解決上述問題，第二代可再生生物燃油開始研發(fā)，這種燃料是從非農(nóng)作物原料中提取，目前適用于航空業(yè)的原料主要有麻風(fēng)樹、亞麻薺、海藻和鹽土植物。

但是，第二代生物燃油也存在自己的瓶頸。一位長期研究航空工業(yè)發(fā)展的分析師指出，生物燃料的價(jià)格是其大范圍應(yīng)用的一大阻礙。目前航空生物燃料的價(jià)格大約是航油價(jià)格的兩倍，而荷蘭皇家航空公司使用“地溝油“轉(zhuǎn)化的燃料價(jià)格是普通飛機(jī)燃料的3倍。

另外，生產(chǎn)生物燃油的原料供給也是個(gè)問題，因?yàn)槠涫褂玫闹参锓N植數(shù)量有限，如何獲得持續(xù)可靠的供給來源成為一大難題。

但上述分析師也預(yù)測，隨著生物燃料技術(shù)的發(fā)展，很多困難將得到解決，預(yù)計(jì)其價(jià)格必然會(huì)出現(xiàn)大幅度下降，生物燃料有望在20年內(nèi)比普通航油更加經(jīng)濟(jì)。