圖：光谷廣場(chǎng)綜合體工程
國(guó)內(nèi)最復(fù)雜地下空間
光谷廣場(chǎng)位于武漢光谷東湖高新技術(shù)核心地段，下工是程圖目前東湖高新區(qū)最大的市民廣場(chǎng)。圓形廣場(chǎng)周邊環(huán)路，武漢銜接各方城市主干道，光谷廣場(chǎng)國(guó)內(nèi)是將建重要的交通樞紐。相關(guān)知情人士說(shuō)，光谷廣場(chǎng)綜合體包括兩條汽車隧道、三條地鐵、一個(gè)地下商城和地下停車場(chǎng)，地下共有四層，是目前國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的地下空間。
其中，地下一層為商城；地下二層為地鐵9號(hào)線站廳、站臺(tái)、11號(hào)線站廳隧道、魯磨路下穿公路隧道；地下三層為2號(hào)線南延長(zhǎng)線隧道、珞喻路下穿公路隧道、地下停車場(chǎng)以及9、11號(hào)線換乘通道；地下四層為11號(hào)線站臺(tái)及隧道。
咨詢了國(guó)內(nèi)相關(guān)地鐵專家得知，地鐵車站埋深每增加1米，施工風(fēng)險(xiǎn)將呈幾何倍增，預(yù)計(jì)本工程將面臨極大的施工難度挑戰(zhàn)，或創(chuàng)造國(guó)內(nèi)地下綜合工程施工新紀(jì)錄。
光谷廣場(chǎng)將成軌道交通樞紐
根據(jù)武漢市軌道交通規(guī)劃，未來(lái)2號(hào)線南延線、9號(hào)線和11號(hào)線將在光谷廣場(chǎng)匯聚，其中9號(hào)線和11號(hào)線將在光谷廣場(chǎng)的正下方實(shí)現(xiàn)換乘，站臺(tái)也將設(shè)置于廣場(chǎng)地下。
11號(hào)線全線西起蔡甸柏林，東止光谷左嶺新城，全長(zhǎng)約68公里，設(shè)站34座，是我市目前已經(jīng)公布的最長(zhǎng)軌道交通線路。該線路從光谷廣場(chǎng)出發(fā)后，到達(dá)地鐵11號(hào)線東段的起始站光谷火車站。
2號(hào)線南延線則是光谷地區(qū)的一條軌道交通大動(dòng)脈，從光谷廣場(chǎng)到高新六路和光谷一路交會(huì)處附近，能實(shí)現(xiàn)大光谷地區(qū)與天河機(jī)場(chǎng)的直接連接，是貫穿我市南北的大動(dòng)脈。上月，該工程進(jìn)行了規(guī)劃公示。
地鐵9號(hào)線則是遠(yuǎn)期規(guī)劃線路，大致方向?yàn)橹参飯@至江夏城區(qū)。
充分利用地下空間
解決交通問(wèn)題是國(guó)際趨勢(shì)
中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院城市管理研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)洲昨日表示，光谷廣場(chǎng)是有5條路匯聚于此的畸形路口，大學(xué)聚集，且地鐵2號(hào)線引入后，帶來(lái)更大客流量，且該區(qū)域與江夏、左嶺、花山、光谷新城緊鄰，是城市一個(gè)主要堵點(diǎn)。多年來(lái)一直探討解決之策，原來(lái)有人建議修高架、天橋，但經(jīng)過(guò)規(guī)劃、交通等部門論證，最終決定通過(guò)地下解決。未來(lái)地鐵11號(hào)線東線也將從光谷廣場(chǎng)地下穿過(guò)，光谷廣場(chǎng)將形成一個(gè)超大型交通換乘樞紐，正好利用這一契機(jī)同步進(jìn)行地下商城開(kāi)發(fā)。
目前，歐美、日本、香港等國(guó)際大都市均利用地下綜合體來(lái)解決平面交通擁堵問(wèn)題，將人流往下引，降低對(duì)地面的影響，今后地下出入口也能與周邊商業(yè)銜接，而無(wú)需從地面抵達(dá)。雖然地下開(kāi)挖成本高于地上，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，地下綜合體未來(lái)所發(fā)揮出的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益也更大。
（責(zé)任編輯：水晶）
